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    六款電動車駕駛輔助實測 遠不能完全“托付”

    來源:汽車信息網 | 2021-12-31 09:08:45
    消費者在實際駕駛過程中發現,雖然各品牌駕駛輔助系統在廠家宣稱能實現的功能上,有很多相似之處,但是在實際體驗和操作的時候,有很大不同。所以在駕駛輔助系統方面,消費者實際上是非常需要專業的標準去評定的,而不是只能聽廠商一面之詞。

    汽車信息網12月31日訊 現如今車企在推出新車時,在配置表中經常會看到一系列駕駛輔助系統功能。不僅車企將駕駛輔助系統的能力,作為重要賣點之一。而且消費者越來關注車輛駕駛輔助系統所包含的功能,并以此作為車輛智能化水平重要參考。

    而根據汽車智能化分級,自動駕駛分為L0-L5,其中L0指的是完全人工駕駛,而L5指的是車輛的智能化,已經達到了人類駕駛的水平,可以處理所有的工況,也就是無人駕駛。目前車輛搭載的駕駛輔助系統,從自動駕駛級別上來劃分處于L2級水平。所以駕駛輔助系統主要起到輔助駕駛功能,在跟車等特定場景下,讓駕駛更輕松,也能給予駕駛者在突發情況時主動介入提供幫助。

    但實際上消費者在實際駕駛過程中發現,雖然各品牌駕駛輔助系統在廠家宣稱能實現的功能上,有很多相似之處,但是在實際體驗和操作的時候,有很大不同。所以在駕駛輔助系統方面,消費者實際上是非常需要專業的標準去評定的,而不是只能聽廠商一面之詞。

    不過隨著中汽測評推出CCRT(中國汽車消費者研究與評價)輔助駕駛測評,讓消費者對于車輛的駕駛輔助系統真正能力,有了全方位了解。CCRT輔助駕駛測評包含性能表現(評價系統是否達到L2級輔助駕駛水平)、駕駛員交互(評價系統是否能確保駕駛員正確使用)兩大維度,前者分為智能行車、智能泊車和智能緊急避險的分項評價,后者包含系統提示和駕駛員監控的分項評價。從指標設置看,包含了人、車、環境多要素,并覆蓋了消費者用車全過程。

    根據CCRT測評數據,首批公布蔚來EC6、小鵬P7、比亞迪漢EV、寶馬iX3、特斯拉Model 3以及哪吒U Pro等6款熱門車型,智能駕駛平均得分率為67.2%,總體表現欠佳。每一款車型在一些常用場景下都存在一些“bug”,如果消費者完全依靠駕駛輔助系統,,但是如果駕駛者就此完全放松警惕,依然會帶來很大的安全隱患,遠沒有達到完全值得依靠的程度。

    駕駛輔助系統存在問題不少

    CCRT輔助駕駛測評對于車輛駕駛輔助系統的評判,關注點并不在于配置數量的多少,而是在基于駕駛過程中最常遇到的場景,車輛所作出的判斷和表現。包括前車跟隨,不僅是直道跟隨還有轉彎時跟隨;還有自動泊車好用程度,不僅是橫向、縱向還有斜向停車,不僅有車位線還有沒有車位線的情況;而緊急避險包含的情況更多樣,比如道路維修樁桶、突發交通事故,行人突然穿行前方道路等。

    性能表現中,智能行車性能總體表現較好,平均得分率為91.7%,部分車輛對前車緊急切出避讓、前車急減速、前車加塞闖入、二輪車緩行、目標車占道等中國典型駕駛行為的識別與響應存在不足。

    自動泊車的考察標準,通俗來講可歸納為4個“不”——識別準不準、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從CCRT測評結果來看,6款車的智能泊車整體水平一般,總體平均得分為65.0%,部分車型智能泊車性能優勢明顯。

    緊急避險也是CCRT輔助駕駛中性能表現的重要考核指標。不期而遇的道路施工、交通事故,以及復雜路段的“鬼探頭”,常讓車主神經緊繃,正是輔助駕駛系統發揮作用的地方。不過CCRT測試結果讓人失望,盡管許多車企宣稱駕駛輔助系統有多先進,但是從6款車型成績來看總體表現不佳,平均得分僅41.5%。

    在駕駛員交互方面,駕駛員監控能力偏弱。比如,部分車型的智能行車能力強,但允許駕駛員長時間脫手,存在一定安全隱患。

    輔助駕駛測試中的失分情形,在駕駛場景端,主要發生在前車遇靜止占道車輛緊急切出、前車低速近距離加塞、道路上有事故錐桶、故障車輛橫置等行車場景,以及停入斜向車位、狹小車位等泊車場景上,駕駛輔助系統作用未達預期。在消費者使用端,則表現為說明書功能描述不清,脫手預警機制不全,功能狀態顯示不清和注意力監測功能不足等等。

    新標準引導駕駛輔助系統更有效

    針對熱點車型輔助駕駛系統的表現未達預期,中汽測評技術管理部部長周博雅表示:“其癥結在于,它們未能充分適應中國道路交通場景。我們建議廠家對癥下藥,優化安全保障機制,完善功能覆蓋。同時,也繼續呼吁廠家做出準確、詳細的用戶指引。”

    實際上智能駕駛汽車雖勢頭強勁,但仍然面臨著產品安全性能參差不齊和部分企業過度宣傳的問題,這也為消費者帶來誤導,也在行車過程中帶來新的安全隱患。對于各種智能駕駛方面的交通事故時有發生,CCRT專家給出八個字建議——熱切期待,冷靜使用。智能駕駛仍處于輔助駕駛階段,對普通消費者而言,應堅持審慎、適度原則來選車、購車,這才是安全使用智駕系統的關鍵。

    市面上有跑分式的級別宣傳,但從實際測試來看存在一定“水分”,智能駕駛目前仍處于輔助階段,遠遠談不上“自動”。因此對于中國道路駕駛場景,輔助駕駛系統效果有新標準可依也勢在必行,也對于消費者購車也有重要的參考作用。

    據了解,CCRT基于100萬公里的交通大數據,圍繞中國典型交通場景設置測評項目和標準。同時,CCRT還充分考慮駕駛者的體驗和認知能力。從消費決策到日常用車的整個閉環,CCRT都提供值得參考的數據和知識。

    未來,隨著智能駕駛功能的進一步普及,以及更高級自動駕駛產品的應用,中汽測評也將升級相關測評規程,計劃將于明年推出中國自動駕駛測評規程。不僅是電動車,對于新出的燃油車型,駕駛輔助系統的能力是否可靠,一些規則邏輯設置是否合理,也將納入到對于車輛能力綜合評判的考量中。同時CCRT測試結果與部分廠商形成聯動,真正推動車輛駕駛輔助功能更合理更有效。

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