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    無4S店、無零件維修,無保養兌現,觀致已成“三無”車企

    來源:汽車信息網 | 2022-05-13 18:25:33
    日前,山東省汽車流通協會發布公告,稱協會消費維權工作站接到多起濟南市觀致車主售后無4S店維修保養的投訴。經協會調查,目前濟南市4家寶能觀致汽車直營店都已經停業,廠方服務電話也已經注銷。

    汽車信息網5月13日訊 觀致汽車的售后問題在被“消費警示”后,集中爆發出來。

    日前,山東省汽車流通協會發布公告,稱協會消費維權工作站接到多起濟南市觀致車主售后無4S店維修保養的投訴。經協會調查,目前濟南市4家寶能觀致汽車直營店都已經停業,廠方服務電話也已經注銷。

    無4S店、無零件維修、無保養兌現,觀致已成“三無”車企

    為此,該協會向觀致品牌所屬的寶能集團總部所在地“深圳市羅湖區寶安北路2088號”郵寄發送問詢函,但因人去樓空信函被退回。同時,經多方了解,寶能汽車出現嚴重經營問題,致使觀致車主合法消費權益無法得到保障,該協會將寶能觀致汽車品牌列入了消費黑名單,并發出消費警示:謹慎購買寶能觀致品牌汽車。

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    對此,寶能方面回應稱:“原來的總部正在裝修,‘人去樓空’是個誤會。目前,寶能集團總部已由深業物流大廈搬至深圳寶能中心。”不過值得注意的是,該回應僅對“人去樓空”進行了解釋,并沒有否認消費者所反映的無4S店維修保養問題。

    早已埋下的隱患

    資料顯示,2007年,奇瑞與以色列集團合作成立了觀致汽車,是國內最早的一批高端品牌,為此,奇瑞在觀致身上也投入了很多資源,發布了觀致3、觀致3五門版、觀致3都市SUV、觀致5 SUV及觀致3 GT等多款車型。但進入市場后,觀致卻沒有太多水花,甚至2014年-2016年的三年間,其虧損分別達到了22億元、25億元、19億元。

    巨大的虧損下,奇瑞萌生了退意。2017年底,寶能集團以66.3億元收購觀致汽車51%的股份,成為控股股東。2019年1月,寶能集團再度以15.6億元收購觀致汽車12%的股份,持股比例增至63%。

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    迎來新股東的觀致卻并沒有迎來新的結局。寶能接手觀致后,在3年內連續投入300億元,高管團隊經歷了3次大洗牌,但產品卻也經歷了3年的沉寂,新車進展陷入停滯。

    直到2020年9月,其進入寶能時代后的首款車型-觀致7才正式上市。但當時的汽車行業,受到了疫情及經濟形勢的雙重沖擊,在此背景下,寶能依舊選擇大面積擴張。彼時寶能的計劃是,預計在 2021 年年初,發展至 1000 家直營店,全面建成覆蓋全國 240 多個城市的直營服務體系。

    不過,據相關人士透露,寶能汽車的直營門店并不能完全稱之為直營店,因為大多數門店的面積只有 100、200㎡。從嚴格意義上來看,這些門店更多的是扮演一個 " 展廳 " 的角色,這意味著大多數直營門店并沒有完整的配套設施,例如缺少售后。

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    這也為之后觀致無法提供維修服務埋下了隱患。

    維修無門坑苦車主

    事實上,去年6月以來,寶能就已經遇到了資金周轉困難。據中炬高新今年1月披露的信息,截至2021年12月末,寶能集團有息負債合計為1918億元(包含銀行貸款、信托貸款、理財產品及發行的公司債券),對外擔保余額308億元。

    在巨額的負債下,不僅是觀致,就連寶能也已行至末路。

    “工廠已經停產了,寶能觀致汽車欠了供應商的錢,零部件的供應商都停止供貨了,所以一旦買了觀致的車,如果發生了意外,車的維修時間將會非常漫長。”去年7月,就有知情人士透露,觀致門店開始拆試駕車的零件去給客戶維修,一旦發生小事故少則修半年。

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    而到了如今,觀致的門店除北京外,全國大部分城市的門店均已關停。不僅如此,據觀致官網顯示的信息,其僅剩的北京4S店也已全部改名。

    “汽扯扒談”根據官網上顯示的信息,在撥打了一家位于豐臺區的售后網點的電話后了解到,該網點已改為雷諾4S店,其工作人員表示,“4、5年前我們就不賣觀致了。”

    而官網上顯示的9家經銷商,也要么關門,要么已更換銷售其他品牌車型,要么僅提供保養服務卻無法提供配件和維修服務。“店內也無法聯系到廠家訂購配件,如果車主要修車,店內只能到市場上尋找貨源。” 該工作人員稱,在市場上采購配件需要車主自行付費進行維修,如果更換原廠配件,維修價格較高。

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    目前,投訴平臺上關于觀致“沒有維修網點、發生故障4S店無法解決、出現故障無服務店無配件維修、4S店倒閉導致贈送的保養無法兌現”等問題的投訴量不斷增加,觀致也正式被掛上了“三無”的標簽。

    值得注意的是,在幾乎沒有網點,也沒有售后服務的情況下,觀致官網依舊正常運轉,且有觀致7、觀致5S、觀致5S暗夜英雄版、觀致3四款在售車型,官方微信公眾號也在正常更新。但無論如何,不盡快解決售后服務,觀致也將被越來越多的地方列入消費“黑名單”。

    事實上,當下汽車賽道愈發火熱,跨界造車已成為業界常態,與此同時,如寶能般跨界造車卻又“野蠻”退出,只留下“一地雞毛”的車企也不在少數。此時,車主權益如何保障,或許才是行業亟待思考和解決的問題。

     

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