<track id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></track>

  • <video id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></video><source id="wnaa4"><meter id="wnaa4"></meter></source>
    <wbr id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></wbr>
    首頁>新聞 > 評論 > 正文

    提前實施之后又暫緩 推進國六排放真的這么難

    來源:蓋世汽車 | 2018-12-20 09:14:05
    雖然國六排放標準的實施時間已經有所提前,但是值得注意的是,已經有很多地方政府計劃在更早的時間實施這一排放標準

    2016年底,國家質檢總局和環保局聯合發布國標GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法(中國第六階段)》,即我們通常所說的國六排放標準。該政策當中明確提出,國六(A)標準和國六(B)標準將會分別在2020年7月1日以及2023年7月1日兩個時間點實施。而根據國務院今年發布的打贏藍天保衛戰三年行動計劃,2019年7月1日起,重點區域(京津冀及周邊、長三角和汾渭平原)、珠三角地區、成渝地區將提前實施國六排放標準。

    自主品牌,國六排放標準

    雖然國六排放標準的實施時間已經有所提前,但是值得注意的是,已經有很多地方政府計劃在更早的時間實施這一排放標準。2018年11月,國六排放標準在深圳實施,而在深圳宣布提前實施國六排放標準前后,廣州、山東、天津等多個地區均宣布提前實施“國六”排放標準,并且大多將實施時間定在了2019年初。

    提前實施之后又暫緩 推進國六排放標準真的這么難?

    不過,眼看著2019年即將到來,“國六”排放標準的實施卻沒有了原本該有的“動靜”。并且據蓋世汽車了解,近期,全國多地宣布暫緩“國六”排放標準的實施。例如北京地區輕型汽車正式實施“國六”的時間將延緩到2020年1月1日,率先實施柴油車的“國六”政策的深圳,也在短短1個月之后就被迫叫停,執行“國六”標準時間將推遲至2019年,天津地區“國六”排放標準亦改由2019年7月1日起實施……諸如此類的消息接連曝出,將國六排放標準再次推上了輿論的風口浪尖。

    國六標準推進節奏太快 車企們“措手不及”

    正如前面所說,很多地區選擇提前實施國六排放標準,甚至要在2019年前實施。這給2018年汽車消費市場帶來了不小的影響,原本準備購車的消費者們考慮到國六政策可能很快實施,轉而選擇繼續觀望,經銷商們也因此市場信心不足。當然,車企們也是“措手不及”。

    一汽車行業人士指出,國六排放確實很嚴苛,這一法規除了給車企帶來技術方面的挑戰,同時由于部分地方政府要求提前實施這一標準,對于企業運營成本以及整車的銷售帶來一定的影響,尤其在當前整體車市形勢嚴峻的情況下,車企的壓力進一步增加。

    也就是說,地方政府減排的決心值得認可,但國六標準推進需要把握時間和節奏。乘聯會秘書長崔東樹表示,之所以后來會出現暫緩實施標準的情況,還是因為跑的太快了,各方面條件都沒有具備。

    結合了歐洲和美國等標準后的國六排放標準,的確稱得上是史上最嚴的排放標準。作為國五標準的升級版,國六標準多維度加嚴了要求,例如測試循環由NEDC升級為WLTC,測試過程更為嚴格,增加實際道路形式排放測試,污染物限制更嚴苛,引入48小時蒸發排放試驗和加油過程中揮發性有機化合物(VOCs)排放試驗,將蒸發排放控制水平提高至90%以上等等。

    這意味著,要滿足國六標準,車企要進行更多的技術升級以及增添更多的成本。具體到成本方面,為滿足國六標準,車輛尾氣處理升級內容包括增加催化轉化器中催化劑(常為價格不菲的貴金屬)用量、優化引擎燃燒室構造、調整燃料噴射方式和噴油量、擴大活性炭罐容積、增強燃油系統密封性、調整ECU電控單元和強化OBD系統等。不難想象,單車成本將因此上升。據環境保護部大氣環境管理司司長劉炳江透露,輕型汽油車單車升級成本約為一千元以上,輕型柴油車單車升級成本則將近四千元。

    自主品牌壓力更大 但不應寄希望于政策延期

    一直以來,中國對汽車排放的要求普遍低于其它發達國家。歐洲早在2008年就開始實施歐五標準,中國的國五標準與歐五的排放標準雖基本一致,但中國晚了歐盟5年才開始實施。事實上,從國一到國五,中國的排放標準一直沿用歐洲的法規體系,這意味著,早已達到排放標準的跨國汽車品牌產品進入中國,基本不存在法規上的門檻,但起步和發展較晚的自主品牌汽車卻要為此做大量的開發工作。

    而今,結合了歐洲和美國等標準,國六排放標準大幅度加嚴,可以說不管是美系車、德系車還是日系車,也都要為這一排放標準而下一番功夫了。當然,即使如此,相對于跨國品牌,國內自主品牌所面臨的壓力還是要大的多,畢竟同樣的一個產品,相對于擁有大量核心技術儲備的跨國企業,自主品牌做起來似乎就要費勁的多。

    誠然,為了滿足國六排放標準,自主品牌壓力頗大,甚至有業者指出,這一標準應當延遲實施。不過需要指出的是,自主品牌車企做起來難,并不代表不能做,并且實際情況是,已經有一些企業做出來了。在近期公布的首批國六車型名單,自主品牌20款車型在列,雖然相對于合資品牌來說,占比并不高,但這至少證明了自主品牌是具備條件執行國六標準的,并且國六標準還未正式實施,自主品牌尚有準備時間。

    提前實施之后又暫緩 推進國六排放標準真的這么難?

    崔東樹亦表示,雖然外部環境不確定性特別大,但是企業不能寄希望于排放標準的延期,還是要加速去推進相關的工作。畢竟從“國五”標準的正式實施到“國六”標準的正式實施,中間的跨度只有三年。而當車企走過越過國六(A)和國六(B)的考驗之后,可能還會迎來更為嚴苛的“國七”甚至是“國八”標準??傊?,技術升級是個持續性的過程,車企時間緊,任務重!

     
     
    相關熱詞搜索:

    上一篇:國內汽車市場遇冷 為什么日系品牌會逆勢大漲
    下一篇:打造過硬的品質 紳寶智道如何成為國民奔馳C的?

    中国式大片,上司七日失去理性中文字幕,亚洲四级无码影片在线观看
    <track id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></track>

  • <video id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></video><source id="wnaa4"><meter id="wnaa4"></meter></source>
    <wbr id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></wbr>