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    “合而不同”的高合,丁磊向上的“使命”

    來源:汽車信息網 | 2022-03-21 15:23:41
    汽車信息網3月21日訊 去年,盡管在疫情的影響之下,新能源汽車市場依舊高歌猛進,超出了很多人的預料。根據今年年初尼爾森發布的調查報告顯示,在中國,有87%的用戶認為自己會購買新能源汽車,其中包括56%的搖擺用戶。而在這當中,有超過34%的用戶愿意付出更高價格去購買新能源車。事實上,隨著中國消費者對新能源汽車的接受度越來越高,也有更多的消費者愿意用更高的價格去購買新能源車,而這樣的趨勢早已被車企所感...

    汽車信息網3月21日訊 去年,盡管在疫情的影響之下,新能源汽車市場依舊高歌猛進,超出了很多人的預料。

    根據今年年初尼爾森發布的調查報告顯示,在中國,有87%的用戶認為自己會購買新能源汽車,其中包括56%的搖擺用戶。而在這當中,有超過34%的用戶愿意付出更高價格去購買新能源車。

    事實上,隨著中國消費者對新能源汽車的接受度越來越高,也有更多的消費者愿意用更高的價格去購買新能源車,而這樣的趨勢早已被車企所感知。

    從去年開始,像智己、沙龍、嵐圖、阿維塔等品牌紛紛踏進30萬乃至40萬以上的價格區間,自主品牌迎來了新一輪的高端化潮流。

    但是在邁入到50萬以上的區間,尚且屬于自主品牌的“處女地”,高端豪華新能源車領域以前被傳統豪華品牌所占據,像BBAP(奔馳、寶馬、奧迪、保時捷),捷豹路虎等品牌依靠從燃油車時代延續下來的優勢,依舊占領著這個區間,似乎只有半只腿邁進去的蔚來在苦苦支撐。

    不過,去年高合Hiphi X的到來,打破了這個局面。創始版68-80萬的價格一下去到了國產純電動車的“天花板”,即便是剛剛推出的57萬元起的長續航版,仍然位于自主品牌的高位。

    此前,高合HiPhi X在很多人眼中并不被看好,作為新勢力造車企業中定價最高的高合汽車,甚至被許多業內人士認為會“早夭”。但是,伴隨著質疑聲,高合卻用實際行動交出了一份令所有人都意想不到的答卷。

    時間來到當下,根據中汽研數據,在去年下半年50萬以上豪華純電銷量排行榜中,高合HiPhi X力壓保時捷Taycan領跑排行,且以成交均價約70萬元,穩居豪華型電動車銷冠位置。不僅如此,高合HiPhi X更是占據了該細分市場銷量的1/3,也就是說每賣出3輛車就有一輛是HiPhi X。截止到目前已經完成了超過5000輛的交付,這在中國品牌的造車史上,算得上史無前例。

    傳統自主車企,做高端品牌30萬級或許就是天花板,新勢力會高一些,小鵬到了40萬級,蔚來是50萬級,而高合做到了60-80萬級,并取得了令人矚目的成績。不僅在價格上站到了中國品牌的天花板,更打開了中國高端新能源汽車向上的新格局。

    在新時代打造最高端的智能電動車品牌,既是高合的使命,也是整個行業的使命。

    縱觀當下全球車市,新造車這一波浪潮和諸多玩家之中,主打高端新能源智能汽車市場的高合汽車,是一個獨特的存在。就目前國內高端純電動車市場來說,在同樣的價位你幾乎找不出第二個和HiPhi X一樣的車型。

    電動化時代傳統豪華品牌用戶正在被快速搶奪,而“豪華”的定義也正在被改寫。蔚小理搶占主流高端品牌的市場已經初見成效,在更高端的市場上,高合正試圖編寫一個范式。

    這個市場上雖然競爭者有限,卻個個都看起來很生猛。但在物理學專業出身、諳熟汽車行業所有產業環節的高合汽車掌舵人丁磊看來,智能電動的時代到來時,舊時代的豪華品牌依舊處在“被動防御”的狀態。

    他們被動地走出內燃機的舒適區,以試探的態度觸電。同時,內燃機時代的品牌光環并沒有照亮它們的電動車市場,這就給了新造車勢力機會。

    電動化從根本上改變了汽車的產品結構,智能化嫁接成熟的移動互聯網技術,給汽車賦予更多的內涵和外延,讓汽車成為類似智能手機一樣的智能終端,重新定義了汽車屬性。

    事實上,在豪華電動車,尤其是50萬以上的高端電動車上,用戶的需求已不只是產品,除了“舊時代”意義上的豪華以外,需要有更多的認同點。就如同奢侈品一樣,往往物質帶來的只是一部分,而更多的是從物質到心理的價值認同感。

    在這個時代,科技和豪華被重新定義,科技需要從場景和軟件出發,豪華則要從使用體驗出發。

    對消費者而言,豪華智能電動汽車的需求是顛覆,不是簡單升級,大家追求的是產品和服務帶給自己的價值和想象力,因此誰能提供這樣的產品,誰就能抓住用戶,進而形成用戶默認的產品標準。

    放眼整個新造車隊列,華人運通高合汽車無疑都處在金字塔尖的位置,不僅是品牌的高定位和產品的高定價,而是高合汽車從打造產品的一開始就提出了完全不同于傳統車企的理念,面向未來的理念。

    從產品開發,到產品的生產、制造,包括產品的運營,必須是先要給予情感,給予思想,給予理念,才能創造作品。這意味著,在打造產品的時候,首先想到的是應該要創造一個“作品”,而不是一個“商品”,作品優于商品的基本共識,貫穿了高合汽車的團隊。

    丁磊曾表示:“我們進入其他細分市場前,第一考量是我們這樣一個作品讓用戶能夠產生共鳴,而不是說先用價格來定義產品”。作為一家具備顛覆性產品研發思路與突出的造車能力的新造車企業,高合汽車有著TECHLUXE®科技豪華體驗。

    “如何打造面向未來的產品,屬于新世界的產品。”這是丁磊在考量的,這也就有了——基于“場景定義設計”、“軟件定義汽車”、“共創定義價值”這樣的理念。在過去,行業用指標來定義設計,或用一個功能來定義設計,高合汽車則使用場景來定義設計。

    全新理念之下,高合打造出了一款與眾不同的產品,重新定義了用戶和汽車的關系:基于用戶的使用場景的設計,不再是讓用戶來習慣汽車,而是讓汽車滿足用戶。

    高合HiPhi X就是這種理念的集大成者,HiPhi X支持一鍵切換場景模式,包括燈光、音樂、香氛、定時按摩加熱等。而基于場景設計,由6扇車門組成的高合展翼門,不僅開啟的方式極具未來感,在人們上下車或車內取放物品等場景中,也能夠解決用戶實際的痛點,帶來更多便利;同時,對開式車門加車頂展翼門的設計,在車門全部打開時也呈現出豪華車型應有的優雅。

    除此之外,車內副駕IP前移的19.9英寸大屏幕、PML可編程投影大燈+ISD智能互動照明系統等一系列硬件都是第一次應用在車端的創新設計。

    其次,真正的用戶對智能化的一個需求的體現,在場景卡上,也是由H-SOA架構給HiPhi X帶來的智能化體驗。

    丁磊曾提到:“一部好車的開發,肯定是跟用戶互動的結果。軟件是用出來的,不是設計出來的。用戶在使用的過程中來幫助我們的軟件和系統進行提升。”

    從高合HiPhi X立項第一天直到現在面向全國車主的穩步交付,與用戶的密切共創從未間斷。早在2018年初,在產品定義階段邀請用戶展開“出行中的天堂與地獄”的討論,到量產交付前的多輪用戶試駕會,到HiPhi OS車機系統1.0的內測,都有用戶參與的身影,與用戶共創推動產品的發展,做到一切用戶的體驗與建議,都可以成為產品的定義,用于產品優化提升。

    高合汽車的軟件在用戶不斷使用與互動過程中,通過共創讓軟件和系統不斷完善。

    高合Hiphi X在用戶手中,可以像一臺智能手機一樣,有著諸多場景化的體驗,據統計,“HiPhi Play”場景卡累計下載次數已經超過6萬次。用戶也可以通過簡單的圖形化編程,將自己喜歡的場景都編輯到車里,用戶創作的場景卡覆蓋了自駕出游露營,日常的通勤,親子出游,節日慶典包括婚慶的場景。

    這些都讓高合HiPhi X成為一輛獨一無二的車,就如同你手里的iPhone,雖然外觀都一樣,但配合手機中不同的App應用,呈現出來的使用體驗又各不相同,讓它能夠根據用戶用車的過程來實現價值持續的提升。

    這樣的高合HiPhi X由場景定義設計也讓它擁有更廣闊的市場。不同于其他豪華品牌的受眾人群年齡層單一,HiPhi X車主年齡在20歲-69歲的區間里正態分布。因為HiPhi X的豪華是不設限的,“HiPhi X是多功能、多人群指向”,滿足用戶在各種場景下對車的需求。

    回看高合的理念,“想 往更高”(Aim High)代表的美好愿景,是希望能夠不斷嘗試新東西,使自己的境界、覺悟和人生體驗進化到更高境界。“喜歡創造”(Live to Create)則是既有想往更高的志趣,又想與用戶產生共鳴,同時又有喜歡創造的動力。

    正因為這份初心與執念,才有如今的華人運通和高合汽車。

    這個過程是艱苦的,高合汽車正在享受并追求創造的快樂,而他們也力求將這種快樂傳遞給用戶。丁磊也說,自己的幸福感在于正在做喜歡的事情,他把高合的產品當做一個作品去創作。在極致創造力的雕琢之下,高合完成了自己不同于友商的進化。

    與傳統企業和其他新勢力都不同,高合汽車,沒有傳統企業沉重的歷史包袱,能夠輕裝上陣,同時,卻有很多新勢力不具備的專業造車經驗,能夠避免走彎路,真正面向未來,立足高起點,率先搶占新時代的戰略高地。

    按照丁磊的說法,高合不僅要打破半個世紀以來國外豪華品牌的壟斷,還要“打造來自中國的世界品牌”,從“想 往更高”到“喜歡創造”,高合正在用它的“作品”,證明著它與以往汽車行業的不同。這是丁磊也是高合的“使命”。從“想 往更高”到“喜歡創造”,高合正在用自己的作品,一步一步踐行著它的使命。

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