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    光賣技術就掙了13億 2021年是吉利向上的一年?

    來源:汽車信息網 | 2022-03-25 16:18:14
    2021年,疫情還是給汽車產業的發展帶來諸多不確定性因素,芯片短缺、原材料價格上漲等因素,給尚處在轉型中的汽車企業帶來了不小的挑戰。但許多汽車品牌還是在這樣的逆勢環境下取得了不錯的成績,比如在轉型道路上走得還不錯的吉利汽車。3月23日,吉利汽車控股有限公司(下簡稱吉利汽車)發布2021年財報。根據財報顯示,2021年,吉利汽車實現收入1016億元人民幣,同比增長10.3%。這是其自2018年之后再...

    2021年,疫情還是給汽車產業的發展帶來諸多不確定性因素,芯片短缺、原材料價格上漲等因素,給尚處在轉型中的汽車企業帶來了不小的挑戰。

    但許多汽車品牌還是在這樣的逆勢環境下取得了不錯的成績,比如在轉型道路上走得還不錯的吉利汽車。

     

    3月23日,吉利汽車控股有限公司(下簡稱“吉利汽車”)發布2021年財報。根據財報顯示,2021年,吉利汽車實現收入1016億元人民幣,同比增長10.3%。這是其自2018年之后再次突破千億營收。

    其中吉利汽車銷售汽車及相關服務營業收入876.97億元,同比增長4.6%;銷售汽車零部件營業收入87.98億元,同比增長25.9%;研發及相關技術支援服務營業收入32.51億元,同比增長336.4%。

    知識產權之許可營業收入12.75億元,同比增長125.4%,單靠賣技術就能掙這么多此處應該有掌聲;銷售電池包及相關零件營業收入5.89億元,在2020年吉利還沒有此項收入。

    吉利汽車方面表示,授權收入已成為公司新的利潤增長點,并成為未來利潤來源的重要方向。

     

    營收數據雖然喜人,但難掩凈利潤下滑的尷尬。2021年吉利汽車凈利潤僅43.5億元人民幣,同比下滑21.9%,去年同期為55.7億元。此外,公司現金流為280億元人民幣,創下了歷史最高水平。

    對于利潤下滑,吉利汽車在財報會上表示,主要由于年內全球芯片供應短缺,原材料價格上漲影響。雖然這樣的回答有些官方,但我們從財報還是能看出利潤下滑的原因。

    中國乘用車品牌銷冠正在經歷轉型陣痛?

    目前自主品牌都在談品牌向上,吉利汽車也是其中的代表??萍技?.0時代的提出,就是吉利汽車力求向高端化和高價值上轉型,經過2021年一年的轉型來看,吉利汽車取得了不錯的轉型效果。

    作為自主品牌中的佼佼者,吉利汽車雖然未能完成2021年既定的銷量目標,但是仍然穩居中國乘用車品牌銷冠。官方數據顯示,吉利汽車2021年銷量目標為153萬輛,實際銷量為132.8萬輛,完成率為86.8%。

     

    不過這份成績單的含金量很高。2021年,在領克品牌、極氪品牌等高端品牌的發力,吉利中國星序列不斷“向上”的產品攻勢下,2021吉利汽車(含領克)單車均價同比增長了9%至87672元。

    相較于2020年,吉利汽車定位整體向上。其中,指導價10萬元以下的車型占比從64%下降至34%;指導價10萬-15萬的車型占比從25%提升至44%;指導價15萬元以上的車型占比從11%上升至22%。2021年,吉利汽車平均售價得到增長,整體毛利率升至17.1%。

     

    其中,吉利品牌CMA高端系列“中國星”系列去年總銷量超過了20萬輛;領克迎來品牌五周年的同時,累計銷量突破65萬輛,平均加權成交價格達到16.5萬元。極氪首款車型極氪001自2021年10月開始交付以來,4個月累計交付12453臺,平均訂單價達33.5萬人民幣,品牌溢價能力有所提升。

     

    由于利潤率更高,這些價格更高、產品力更強的中國星序列產品,如今已經成為了吉利汽車的主推產品,之前平價的帝豪、博越等平價車型正在漸漸淡出大眾視線,未來如何梳理好原有車型和新產品的關系,平衡好品牌溢價與銷量的關系,將是吉利汽車需要解決的問題。

    在2022年,吉利汽車的銷量目標為165萬輛,能不能完成這個目標,關鍵是看吉利汽車能不能講好“價格與價值”的故事了。

    賣技術就掙13億,吉利還有很多“底牌”?

    雖然入局較早,吉利電動化道路走得并不順。2021年,吉利汽車旗下新能源及電氣化車型銷量突破10萬臺,幾何汽車旗下幾何A、幾何EX3和幾何C在2021年累計銷量達2.9萬輛。

    相比之下,長城汽車2021年新能源汽車銷量達到13.7萬輛,更別說和比亞迪比了,吉利在新能源領域這些年的動作也不小,比如早期的油改電車型帝豪EV,以及后來的新的子品牌極星、幾何,均未激起太大的水花,在市場的存在感也是越來越低。

    多年的試錯,終于是讓吉利等來了極氪,于是吉利押注極氪,希望在新能源汽車市場實現翻盤。

     

    根據吉利規劃,今年11月,吉利汽車將提升極氪股比至58%。未來三年,極氪將陸續推出6款全新車型。到2025年,極氪年銷量目標是65萬輛。

    “目前極氪正加大智能化方面的資金投入,軟件研發人員的占比已經從去年的35%提升到65%,今年底軟件研發人員將提升至70%,并且總人數還會增加。”由于目前極氪存在軟件方面智能化不足,所以安總在財報會議上也表示會加大投入,可見吉利汽車對于這個新晉品牌的重視度。

    和吉利燃油品牌的情況一樣,吉利新能源方面也是全力向上,但從大環境來看,今年的新能源汽車市場環境并不樂觀,補貼退坡、原材料價格上漲、芯片短缺等因素導致大多數車企經營承壓。

    許多新能源品牌頂不住壓力紛紛漲價,就連價格一直很親民的五菱宏光miniEV也是加入了漲價大軍,所以未來吉利新能源還一直壓注極氪品牌的話,還是存在一定的風險。

    雖然新能源有點不盡人意,但吉利在混動與技術轉讓方面將成為其未來很大的利潤增長點。

     

    去年,吉利與百度、富士康等企業進行了合作,都有可能是這項收入的來源,吉利汽車控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝表示,技術授權已成為吉利汽車新的利潤增長點,未來這部分收入將繼續增長。

    此外,在自主品牌紛紛壓注的混動賽道上,吉利也帶來了自己的產品——雷神動力。2022年吉利計劃將8款以上雷神Hi·X油電混動和超級電混產品投放市場。

     

    與比亞迪DM-i混動技術最低3.8L/100km的油耗相比,雷神智擎Hi·X動力NEDC油耗略勝一籌,為3.6L/100km。未來搭載雷神動力的車型將成為吉利汽車的重要利潤增長點。

    不過從混動市場目前的格局來看,比亞迪DM-i車型已經覆蓋多個細分市場,面對先入為主的比亞迪,吉利汽車如何讓消費者選擇自家的產品將是一個不小的挑戰。

     

    在換電方面,吉利正在通過換電出行品牌睿藍汽車進軍換電新業務,這也是吉利汽車未來的一個穩定增長點。

    寫在最后

    吉利在2025規劃中指出,未來將通過在智能電動領域的發力,提升品牌的溢價能力。

    通過2021年的財報我們也能感受到吉利汽車正在朝著這個方向努力,燃油車和新能源汽車的品牌溢價能力也在穩步提升,但如何平衡好新晉品牌與現有品牌之間的關系?將是接下來吉利汽車需要重點解決的問題。解決好這些問題,才能真正實現“換道超車”和品牌向上。

    2021年的吉利汽車可以說是深度轉型的一年,不僅加大了在新能源與混動領域的投入,在換電方面也進行了布局,多條賽道發力之下,2022年也將成為吉利汽車的驗收之年,我們也期待今年的吉利汽車能帶給我們更多的驚喜。

     

     

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