<track id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></track>

  • <video id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></video><source id="wnaa4"><meter id="wnaa4"></meter></source>
    <wbr id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></wbr>
    首頁>新聞 > 評論 > 正文

    “造假門”后解除賈躍亭執行官職務,FF恐退市如何求生?

    來源:汽車信息網 | 2022-04-19 11:01:23
    當地時間4月14日,法拉第未來發布公告稱,賈躍亭將繼續擔任公司首席產品和用戶生態系統官,但工作范圍僅限于產品、移動生態系統、互聯網、人工智能和先進研發技術,且不再擔任執行官一職。如此一來,是否意味著賈躍亭式的資本操作,已經不再適用于現在的FF?FF未來將由誰來主導?又將走向何方?

    汽車信息網4月19日訊 在結束內部調查后,法拉第未來(FF)采取的補救方式,是解除其創始人、前CEO賈躍亭的執行官職務。

    當地時間4月14日,法拉第未來發布公告稱,賈躍亭將繼續擔任公司首席產品和用戶生態系統官,但工作范圍僅限于產品、移動生態系統、互聯網、人工智能和先進研發技術,且不再擔任執行官一職。

    如此一來,是否意味著“賈躍亭”式的資本操作,已經不再適用于現在的FF?FF未來將由誰來主導?又將走向何方?

    解決方式不一,團隊矛盾爆發

    賈躍亭的權力正在慢慢地被“蠶食”。不過這一切,還得從FF核心高管之一、資本部副總裁王佳偉主動更新離職信息說起。

    4月12日,擅長資本運作,曾為FF登陸納斯達克起到重要作用的王佳偉,更新了個人LinkedIn頁面,顯示已從FF離職。有媒體報道稱,一位接近FF的人士透露,王佳偉出走的背后原因,是FF董事會與賈躍亭為主的管理團隊之間的矛盾升級。

    而矛盾點的起源,則是做空機構質疑FF向投資者的“不準確陳述”。去年7月,FF與特殊目的收購公司Property Solutions AcquisitionCorp進行業務合并,正式登陸納斯達克,成為一家上市公司。

    上市僅3個月,美國做空機構J Capital Research便發布了一份關于FF公司的沽空報告,稱FF是“新興的電動汽車騙局”,并斷言“FF公司永遠也賣不出一輛車”。

    這份根據實地調研走訪、FF公司財報數據及公開資料,從FF公司投產能力、資本運作表現、研發投入狀況,以及賈躍亭自身在國內受到的處罰等多個角度提出的質疑報告,被賈躍亭蓋上了“冷飯熱炒,無稽之談”的印章。

    不過,與賈躍亭強硬否定不同的是,在遭到做空機構指控后,FF董事會特別委員會隨即啟動了內部調查,并引入了法務會計公司和獨立的法律顧問。

    今年2月,FF發布公告推翻了賈躍亭此前的言論,稱業務合并前表示已收到超過1.4萬份FF 91車輛的預訂,具有誤導性,其中只有數百份預訂已支付,而其他的并未支付。

    調查結束后,FF全球資本市場副總裁王佳偉被停薪,同時FF新設立了董事會執行主席一職,由前FF前董事會成員之一的蘇珊·斯文森(Susan Swenson)出任,FF現任CEO畢??岛虲PUO賈躍亭將直接向其匯報,且每人面臨25%的工資削減。

    2個月后,FF再次發布公告稱,受特別委員會建議,在其執行主席的指導下繼續進行了某些額外的調查和補救工作,即解除賈躍亭執行官職務。

    巨大經營虧損,交付依舊成疑

    值得注意的是,畢??翟谶@期間,只宣布了FF 91量產交付的進展,表示有充足的信心在上市后12月內按時高質量、高產品力交付FF 91。

    此時,連同畢??狄黄鹛幜P,除了削弱以賈躍亭為首的中方團隊在FF的影響外,或許也與FF不能在12個月內交付有關。

    據FF此前公告,預計在2021年度,FF的凈虧損將在5.1億美元至5.5億美元之間,相較2020年度的1.47億美元凈虧損,擴大了約3.5倍。

    此外,FF也預計截至2021年年底,其累計虧損約29億美元,并表示基于自成立以來的經常性經營虧損,未來或將繼續產生巨大的經營虧損。

    FF稱,虧損的主要原因,是其加利福尼亞州漢福德制造工廠為實現全面商業生產,導致的成本增加,其中便包括完成生產和制造工具,執行其供應鏈工作,提高工程、測試、認證和驗證能力,以及開發和生產未來電動汽車模型的費用。

    而這個工廠,早在2018年,FF借著與恒大合作,成立恒大法拉第未來智能汽車(中國)有限公司,在中國設立運營總部時,就已官宣其首臺白車身已運抵漢福德工廠,正式開始FF 91整車組裝工作,包括工程測試在內的各類嚴格測試均在同步推進。

    彼時,在FF眼里,漢福德工廠儼然是一個具備生產能力的“成熟”工廠。

    當然,這種前后矛盾的說辭,在FF經營的9年時間里發生了無數次。如今,這也成為公眾合理懷疑FF造車是場“騙局”的依據。

    多年汽車經驗,FF一把手換任

    不過現下,FF最為棘手的問題,還是未提交的2021年三季度報告和2021年年報。

    4月初,FF收到納斯達克上市資格部門的通知,由于其尚未提交2021年年報,不符合納斯達克上市規則繼續上市要求,FF必須在4月19日之前提交一份對其原始計劃的更新,以重新符合納斯達克上市規則。

    在此之際,FF選擇接替賈躍亭之位的,是其業務開發和產品定義高級副總裁兼董事會成員Matthias Aydt(馬蒂亞斯·艾德)。

    據了解,Aydt在汽車行業擁有豐富的經驗,在2016年7月加入FF之前,Aydt先后在麥格納斯太爾及觀致汽車,擔任了麥格納斯太爾中國分公司經理兼項目管理主管、觀致汽車車輛工程副總裁。

    加入FF后,Aydt職掌各種領導職務,包括產品執行高級副總裁,車輛工程副總裁兼車輛總工程師以及硬件架構主管。2019年,Aydt擔任FF業務發展和產品定義高級副總裁,負責監督FF業務的銷售、技術許可和戰略合作發展,并領導其未來的產品戰略。

    有業內人士對“汽扯扒談”表示,這樣一位與賈躍亭完全不同的“傳統”汽車人,能否帶領FF轉危為安還不得而知,但經歷了多年的“紙上談兵”后,或許可以確定的是,FF相比“講故事”的人,更需要實干家。

    不過塵埃落定后,業界最關心的還是FF是否還有希望被引入中國,對此“汽扯扒談”聯系了FF相關人員,其未予置評。但值得肯定的是,在全球汽車產銷量增速回落的背景下,實現銷量“暴增”的中國新能源汽車市場,無疑是FF逆風翻盤的唯一機會。

    相關熱詞搜索:

    上一篇:漲價缺車,消費者“是買是等”的兩難選擇
    下一篇:上?!氨9稹庇卸嘀匾??

    中国式大片,上司七日失去理性中文字幕,亚洲四级无码影片在线观看
    <track id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></track>

  • <video id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></video><source id="wnaa4"><meter id="wnaa4"></meter></source>
    <wbr id="wnaa4"><menu id="wnaa4"></menu></wbr>