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    為何小型燃油車不吃香了?

    來源:汽車信息網 | 2022-04-28 09:34:24
    說起飛度,相信許多人對這款車并不陌生,作為廣汽本田曾經的銷量主力之一。但自從比亞迪帶來了海豚,長城帶來了好貓、宏光帶來了MINI EV之后,飛度就一蹶不振了,特別是進入2022年以后,以飛度為代表的A0級代步車被這些小型純電汽車錘的是毫無還手之力。

    汽車信息網4月28日訊 說起飛度,相信許多人對這款車并不陌生,作為廣汽本田曾經的銷量主力之一,飛度曾憑借著穩定的質量、出色的動力表現,不錯的空間表現深受消費者青睞。

    對于普通消費者而言,飛度可以是一款空間多變且超高實用性的家用車,對年輕且對汽車文化擁有熱情的消費者而言,飛度也可以是一臺售價不高的大玩具。所以飛度這種A0級燃油車近幾年一直保持著不錯的銷量。

    飛度出現大幅優惠且現車充足,為何小型燃油車不吃香了?

    但自從比亞迪帶來了海豚,長城帶來了好貓、宏光帶來了MINI EV之后,飛度就一蹶不振了,特別是進入2022年以后,以飛度為代表的A0級代步車被這些小型純電汽車錘的是毫無還手之力。

    上下受擠壓

    近幾年來,隨著新能源滲透率的不斷提升,汽車市場可以用風云變幻來形容,新能源汽車的闖入,猶如一條鯰魚被扔進了魚缸里,攪起了腥風血雨。

    特斯拉、蔚小理等造車新勢力車型,憑借著不錯的產品力與服務瘋狂收割豪華品牌市場份額,讓BBA們等豪華品牌是寢食難安。如今這股新能源之風也刮到了飛度等合資品牌小型車的地盤,并且還是摧枯拉朽的氣勢。

    飛度出現大幅優惠且現車充足,為何小型燃油車不吃香了?

    根據3月份的銷量數據顯示,比亞迪的海豚作為A0級的代表,3月狂賣10488輛,繼續保持著過萬市場表現的同時也獲得了10萬級純電市場銷量冠軍;歐拉好貓排名第二位,3月批發銷量6284輛,同比增長2倍。

    并且根據乘聯會數據顯示,3月純電動汽車A00級批發銷量11.9萬輛,環比增長75%,占純電動汽車市場32%的份額。在新能源轎車銷量前15名中,五菱宏光MINIEV以41980輛穩居第一,奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、歐拉黑貓、零跑T03等微型電動汽車均赫然在列。

    上有海豚、歐拉,下有宏光MINI EV為代表的一大批A00級選手,飛度們被夾在中間真的是很難受。

    根據銷售數據顯示,飛度3月銷量僅為4905輛,進入到2022年之后似乎一直都在走下坡路。而從趨勢圖來看,飛度銷量下滑開始的時間剛好與海豚上市的時間接近,有一種“既生瑜,何生亮”的感覺了。

    飛度出現大幅優惠且現車充足,為何小型燃油車不吃香了?

    如今為了賣車,價格一直很堅挺的飛度也開始降價優惠了,目前北京廣汽本田的經銷商針對旗下飛度系車型給出了最高2萬元的現金優惠,庫存方面,店內現車很足。

    飛度出現大幅優惠且現車充足,為何小型燃油車不吃香了?

    “神車”飛度的日子都不好過,其他小型車的情況也是不容樂觀。在3月份,大眾POLO和豐田威馳銷量超過3千輛,其中大眾POLO銷量3665輛,排名第五位;豐田威馳銷量3141輛,排名第六位;長安悅翔銷量1982輛,飛度的好姊妹'LIFE銷量僅為1147輛,豐田威馳FS銷量1079輛。

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    對于這個結果多多少少還是讓人有些意外,畢竟飛度在國內已經火了十多年時間,每推出一款新車就相當于爆款,根本不愁沒銷量。如今卻被這些名不見經傳的新能源小車按在地上猛錘,確實是有點讓人唏噓。

    “落寞”為哪般?

    飛度、Polo、致炫等小型燃油車之所以能在汽車市場上獨霸一方,是因為它們有著十分明確的客戶群體:預算低,囊中羞澀,只能拿出十萬內來買車;只有短途需求,希望好停車;喜歡小車的萌妹子;對空間無要求單身人士;買第二輛車接送孩子或者買菜代步。

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    飛度這些車型價格親民,車身靈活易操控,出行成本低,也就成為了代步神車。但是新能源車的到來,打破了這個局面。部分用戶其實只有接送孩子或者出門買菜的需求,并且在油價如此高的當下,消費者自然是選擇使用成本更低的新能源小車。

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    并且飛度以前主打的實用性在海豚、好貓面前也不再是優勢,就拿海豚來說,由于是電動化布局,海豚四個輪子都盡可能貼近車身四個角落,并且軸距長度來到2700mm,這就讓海豚的車內空間變得非常充裕。作為參考,飛度的軸距則是2530mm,這已經不是一個級別的水準了,消費者自然是選擇實用性更強的海豚。

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    不只是實用性方面,配置方面海豚等新能源車也是吊打飛度啊,譬如倒車雷達、360全景影像、自動駐車、藍牙/NFC鑰匙、無鑰匙進入、遠程啟動、12.8英寸帶車聯網觸控屏等主流配置海豚都給安排了,而飛度不但減配了收音機,連喇叭也給減配了,消費者可不傻啊。

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    還有一個關鍵性因素就是海豚、好貓是純電車型,所以它們不必受到限購政策的影響,而且還是免除購置稅,還不限號,對于這個價位消費者的吸引力非常大,作為代步車再合適不過了。

    當然飛度們的落寞也不能只怪新能源市場的沖擊,車企們對于這個不怎么賺錢的小型車市場也是選擇戰略性放棄。

    在海豚、歐拉等純電小型車沒有正式登場之前,國內A級兩廂車市場已經盡顯疲態,嘉年華退市、致炫多年沒換代、Polo價格過高,許多過去我們耳熟能詳的兩廂車都漸行漸遠,剩下繼續保持更新的車型大概也就是飛度了,但是誰也想不到這個小型燃油車最后的倔強現在過得這么慘。

    飛度出現大幅優惠且現車充足,為何小型燃油車不吃香了?

    如今海豚、好貓瘋狂收割飛度們的市場,也許代表著小型燃油車的時代徹底走到了盡頭,但這僅僅是現在新能源市場上的一個縮影,在其它細分市場內,我們也可以看到新能源汽車蠶食傳統汽車市場份額的情況出現,這也就解釋了,為何近期合資品牌和豪華品牌急匆匆推出電動車的原因。

     

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