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    暫緩“兩室一廳”,“而立”神龍增速變緩?

    來源:汽車信息網 | 2022-05-12 10:56:51
    日前,據神龍汽車相關人士透露,“考慮到今年極強的不確定性以及經濟形勢、行業競爭態勢等原因,公司的中法雙方股東將暫緩此前行業內盛傳的‘兩室一廳’合資戰略調整計劃,轉而集中精力提升品牌口碑和銷量,后續再考慮合資調整?!?

    汽車信息網5月12日訊 在神龍汽車即將迎來30周年,步入“而立”之際,一則內部消息讓這家合資公司的未來愈加撲朔迷離。

    日前,據神龍汽車相關人士透露,“考慮到今年極強的不確定性以及經濟形勢、行業競爭態勢等原因,公司的中法雙方股東將暫緩此前行業內盛傳的‘兩室一廳’合資戰略調整計劃,轉而集中精力提升品牌口碑和銷量,后續再考慮合資調整。”

    暫緩“兩室一廳”,“而立”神龍增速變緩?

    神龍汽車“兩室一廳”新合資模式中的“兩室”指的是旗下兩個品牌(東風標致、東風雪鐵龍)將分別由法方和中方進行主導;“一廳”指的是共用現有的商品企劃、技術、質量、工業生產等公共領域。調整過程中,雙方的股比將維持不變。

    此時,暫緩該計劃的實施,又將給神龍汽車帶來怎樣的影響?

    緩慢復蘇中的神龍汽車

    資料顯示,神龍汽車成立于1992年,是東風汽車集團有限公司與法國PSA集團合資興建的乘用車生產經營企業,后隨著PSA與FCA合并為Stellantis集團,神龍汽車法方股東變更為Stellantis,雙方各占50%的股比。

    作為最早一批進入中國市場的合資公司,神龍汽車早期也曾有過高光時刻,在2013年-2015年期間,銷量分別達到55萬輛、70.4萬輛、70.48萬輛。不過逐年上升的銷量趨勢也止步于2015年,此后神龍汽車銷量不斷下滑,到2020年僅銷售了5.03萬輛,較巔峰時期業績縮水了超九成。

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    直到2021年,神龍汽車的復興計劃初顯成效,同時,神龍汽車開始加速新產品的投放節奏,陸續推出了2021款C6舒適版、2021款天逸、全新4008、全新5008、全新C3-XR、508L 2022款、凡爾賽C5 X、2008 THE ONE及天逸騎適版等新車,才逐漸扭轉銷量下滑的頹勢。

    數據顯示,2021年,神龍汽車累計批發量超10萬輛,同比增長100.07%,不過銷量過萬輛的車型只有兩款,均來自東風雪鐵龍品牌。其中,銷量最好的凡爾賽C5 X全年累計銷量為1.21萬輛,其次是天逸C5 AIRCROSS,年銷量為1.06萬輛,銷量占比分別達到12.1%、10.6%。

    這個現象也一直延續到了今年。據神龍汽車公布的最新數據,今年4月,神龍汽車的銷量為9316輛,同比增長22.7%;今年1-4月,神龍汽車累計銷量為39632輛,同比增長57.7%,其中大部分銷量依舊由凡爾賽C5 X貢獻。

    暫緩“兩室一廳”,“而立”神龍增速變緩?

    僅一款主力車型,讓神龍汽車在面對“目標17萬輛,挑戰20萬輛”的銷量目標時,少了幾分底氣。畢竟就17萬的銷量目標而言,神龍汽車前4個月也僅完成了23.3%,換句話說,要想完成目標,神龍汽車未來8個月的月均銷量要保證在1.6萬輛以上。這對于如今的神龍汽車,難度不可謂不大。

    而“兩室一廳”計劃的出現,則為神龍帶來了一絲轉機。

    被看好的“兩室一廳”計劃

    “兩室一廳”的計劃,發生在2022年中國乘用車合資企業外資股比全面放開的背景下,只不過與華晨寶馬這樣外資持股75%中方企業持股25%的股權結構不同,神龍選擇了維持股比不變,僅對旗下品牌進行分割的管理模式。

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    “標致和雪鐵龍兩個品牌由中法雙方各自掌控,應該是件利好的事”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾在接受采訪時表示,過去這兩個品牌的一致行動在中國市場并沒有呈現出太好的效果,但其他如南北大眾、東風本田和廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田等合資品牌,都在不同企業的掌控下取得了不錯的成績,東風標致和東風雪鐵龍或許可以從這些品牌的市場推廣中借鑒管理經驗。

    崔東樹還強調,不能簡單地認為內部沒有競爭、一致行動就是利好,目前看,神龍汽車這種“兩室一廳”的調整方案,對其發展應該是利大于弊。

    顯然,東風和Stellantis也是出于這方面的考慮。僅過去1個多月的時間,雙方便開始著手“兩室一廳”計劃的實施。

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    4月中旬,Stellantis發布公告稱,其在中國的汽車金融業務將整合至一家由Stellantis集團全資持有的汽車金融公司,未來將為標致、DS、Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌提供金融業務支持。

    此外,Stellantis集團和神龍汽車所共同持有的東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司的股份,則將被全部出售給東風集團,預計這一交易將于今年下半年完成。而整合、出售金融公司的一系列動作,在業界看來也成為“兩室一廳”計劃即將落地,神龍汽車重新出發的信號。

    同樣的,這也是為什么在傳出中法雙方股東將暫緩‘兩室一廳’合資戰略調整計劃時,業界又開始擔憂起神龍汽車未來的緣故。

    Stellantis發展重心向海外傾斜

    縱觀當前的汽車市場,該計劃的暫緩其實有跡可循。在疫情、經濟形勢、零部件短缺、俄烏戰爭的多重沖擊下,大型跨國車企正在尋找更安全和更有把握的市場。

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    比如日前大眾就預計,烏克蘭戰爭或中國新冠疫情封控,對其增長影響不大,其未來的發展重點將放在美國市場。發展重心從中國市場轉向海外市場的一幕,也發生在Stellantis身上。

    5月初,Stellantis發布的一季度財報顯示,Stellantis集團實現凈營收415億歐元,同比增長12%。

    Stellantis將此成績歸功于其優異的定價策略及全新的車型組合,包括在北美地區推出Jeep Grand Cherokee L和Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer;在歐洲地區推出的DS 4、全新菲亞特500、歐寶Mokka,以及輕型商用車系列;在中東及非洲地區推出的標致3008和雪鐵龍C4;在南美地區,得益于菲亞特Pulse、Jeep Compass、標致208和菲亞特Cronos的強勁表現。

    但目前Stellantis在中國市場卻沒有新車推出,其在中國市場發展如何,Stellantis也沒有絲毫描述。

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    僅從今年2月東風標致公布的新車計劃中得知,2022年,標致將在中國完成9X8賽車的亞洲首秀,此前報道的代號P54的標致全新車型將在中國上市,新車將與新一代標致308(代號P51)采用相同的EMP2平臺進行打造,并定位于一款跨界SUV車型。

    東風雪鐵龍方面,2022年將引入天逸C5 AIRCROSS中期改款車型(代號C84MV),預計新車將于2022年內正式上市。

    相較去年,東風雪鐵龍和東風標致的產品投放速度明顯慢了下來。不過,中汽協發布的數據顯示,今年1-4月,以神龍汽車為代表的法系車市場份額,同比上漲了0.8%,是除自主品牌外,唯一市場份額增長的車系。在此情況下,暫緩“兩室一廳”計劃,神龍汽車的增速或將有所下降。

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