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    招人還是不招人,特斯拉為何舉棋不定?

    來源:汽車信息網 | 2022-06-16 11:21:19
    6月初,據外媒報道,特斯拉首席執行官馬斯克給公司高管發出了一封題為“暫停全球所有招聘”的電子郵件,稱對經濟感到“超級糟糕”,現階段公司人手過剩,希望削減大約10%的工作崗位。

    汽車信息網6月16日訊 6月的特斯拉似乎陷入了招聘與不招聘的“極限拉扯”之中。

    6月初,據外媒報道,特斯拉首席執行官馬斯克給公司高管發出了一封題為“暫停全球所有招聘”的電子郵件,稱對經濟感到“超級糟糕”,現階段公司人手過剩,希望削減大約10%的工作崗位。

    招人還是不招人,特斯拉為何舉棋不定?

    但同時,馬斯克也補充說,“每小時員工人數將會增加”,換句話說,特斯拉已進入了該裁裁該招招的理性擴張階段。

    中國暫停招聘?讓生產先行

    大多數人沒有想到的是,特斯拉暫停全球招聘的棋子落在了中國。日前,特斯拉中國取消了原定于 6 月舉行的三項在線招聘活動,并進一步印證了馬斯克所強調的人員過剩的問題。

    6月9日,特斯拉在中國新增了24個新的招聘信息,并計劃當晚7點舉辦線上招聘會,物色“智能制造”崗位,職位包括管理上海工廠的 6,000 噸 Giga Press 的負責人和員工,主要負責生產 Model Y 的前后車身底部鑄件。

    招人還是不招人,特斯拉為何舉棋不定?

    但到了晚些時候,其招聘“智能制造”崗位的活動通知卻無法看到,同時,特斯拉原定于6 月 16 日、23 日和 30 日舉行的涉及銷售、研發和部分供應鏈工人的在線招聘活動也被取消。

    據悉,早在5月中旬就有一位特斯拉工作人員在社交平臺上透露,特斯拉中國的銷售和交付人員的招聘暫時停了,其他崗位還有招聘。對此有業內人士對“汽車扒談”表示,擴大產能依舊是特斯拉今年的核心命題,一些對于上海工廠增產尚不重要的職位可以暫時停止,將主要精力放在生產上。

    招人還是不招人,特斯拉為何舉棋不定?

    “非一線工人的崗位招聘取消了,全球重新review HC”,他表示,通過這次招聘的停止,可以一目了然的知道特斯拉上海工廠到底哪些領域人手過剩,并根據產能進行人員規劃。

    數據顯示,特斯拉去年總交付量為936,172輛,全球產量為930,422輛,其中 Model S和 Model X 共生產24,390輛,Model 3和Model Y 共生產906,032輛。

    今年,雖然特斯拉上海工廠因為疫情原因停產了一段時間,但特斯拉仍然相信今年將實現50%以上的增長率,對此馬斯克在今年一季度財報電話會上也表示,特斯拉今年的目標是生產150萬輛汽車。

    從工廠情況來看,特斯拉在全球共擁有6家工廠,其中加州弗里蒙特工廠、上海工廠、3月投產的柏林工廠以及4月投產的得州奧斯汀工廠負責整車制造,內華達工廠及紐約工廠分別負責電池組、充電樁及太陽能屋頂的生產。

    招人還是不招人,特斯拉為何舉棋不定?

    公開信息顯示,去年特斯拉加州弗里蒙特工廠及上海工廠的年產能分別為45萬輛和48萬輛左右。今年,由于得州和柏林的工廠都還只是開始放量,因此150萬輛的生產目標,大部分壓力還是在加州和上海的兩座工廠身上。

    為此,特斯拉上個月也宣布,計劃通過擴建來將上海工廠的產能提高一倍。

    工廠產能爬坡,人員缺口大

    不過,與中國的暫停不同,特斯拉正在德國開啟大量招聘工作,以加速產能爬坡。

    根據馬斯克最近發給公司員工的一封郵件顯示,特斯拉柏林超級工廠的周產量已接近1000輛,其目標是在今年年底之前將柏林超級工廠的產量提升至每周5000至10000輛。

    招人還是不招人,特斯拉為何舉棋不定?

    產能尚處于爬坡階段的柏林工廠,對一線的生產員工,還有著很大的需求。

    日前,勃蘭登堡州地區經濟部長Joerg Steinbach在接受采訪時透露,特斯拉柏林工廠已有4100-4500名員工,目前還在以每月500-600人的速度招聘新員工。

    Joerg Steinbach表示,德國其他區域的汽車制造商,已意識到生產電動汽車所需要的員工,少于此前生產燃油汽車所需要的員工,這也給特斯拉帶來了便利。據悉,特斯拉與國家就業局達成了合作,正嘗試將其他汽車制造商不需要的員工,招到柏林工廠。

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    而招聘的工人也從 5 月 23 日開始實行兩班制,第三班將在今年年底前開始運行。不過,在保證柏林工廠產能提升,以及得州工廠批量生產的情況下,特斯拉又開始考慮設立新的工廠。

    “我們正在研究地址,不一定會在美國,也考慮在北美更廣的范圍內選擇建廠地點,包括加拿大和墨西哥”,馬斯克指出,新工廠的選址可能會在今年年底舉行。

    根據產能規劃,特斯拉得州、上海、加州、柏林四家工廠的年產能目標分別是100萬輛、110萬輛、60萬輛、50萬輛,總計320萬輛,在建新工廠之前,以上工廠的產能完全釋放后,滿足特斯拉的產能需求綽綽有余。但從其2020年的49.95萬輛銷量,到2021年的93.62萬輛銷量,近乎翻倍的增長速度,也進一步加快了特斯拉擴張的步伐。

    招人還是不招人,特斯拉為何舉棋不定?

    在柏林、得州工廠剛投產的關鍵時期又惦記著開新工廠,特斯拉“魔鬼”般的擴張背后其實有跡可循。

    彭博行業研究(Bloomberg Intelligence,BI)6月14日上午發布了一份綜合報告,稱特斯拉將在未來18個月內保持其全球電動汽車銷量桂冠的頭銜,但隨后將被大眾集團取代。

    據彭博行業研究預測,到2025年,大部分傳統車企的電動車銷量仍將落后于特斯拉,但大眾集團有望在2024年超過特斯拉。不過,就目前的市場表現來看,比亞迪或將在大眾之前超越特斯拉。

    前有狼后有虎的情況下,加速擴張獲取更大的市場份額,是特斯拉的唯一選擇,也是其發展的必經之路。但在這個過程中,特斯拉需要更加謹慎。

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