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    銷量持續下滑的嵐圖汽車,根基不穩出海難贏

    來源:汽車信息網 | 2022-06-17 18:51:40
    繼蔚來、小鵬之后,6月11日,海外首家嵐圖空間在挪威奧斯陸開業,嵐圖FREE同步啟動預訂,預計今年第四季度面向挪威用戶開啟交付?!俺龊!睔W洲對于嵐圖品牌來說確實具有標志性的意義,但國內市場持續下滑的銷量成績,讓出口歐洲的前景充滿變數,畢竟國內市場更需要資金支持。

    汽車信息網6月17日訊 來自中汽協發布的數據顯示,5月國內新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛,環比增長49.5%和49.6%,同比增長均為1.1倍。盡管國內市場需求依舊旺盛,但不少造車新勢力品牌已經將目光投向海外市場,第一站紛紛選擇挪威試水。

    銷量持續下滑的嵐圖汽車,根基不穩出海難贏

    繼蔚來、小鵬之后,6月11日,海外首家嵐圖空間在挪威奧斯陸開業,嵐圖FREE同步啟動預訂,預計今年第四季度面向挪威用戶開啟交付。“出海”歐洲對于嵐圖品牌來說確實具有標志性的意義,但國內市場持續下滑的銷量成績,讓出口歐洲的前景充滿變數,畢竟國內市場更需要資金支持。在“汽扯扒談”看來,“根基不穩出海難贏”,在國內新能源市場如此旺盛的需求下,嵐圖汽車的銷量卻在持續下滑,急需找到根本原因并快速解決。

    根基不穩出海難贏

    國內品牌都有一個全球夢,希望產品能夠面向更大的市場銷售,這個事還是很好理解的,大家都想做大做強。而在汽車行業,燃油車時代都有一個美國夢,電動車時代則將目光投向了歐洲聚焦挪威。從2020年開始,歐洲汽車電動化的大幕已經完全拉開,憑借一年銷售136萬輛一舉成為全球最大的電動車市場。而挪威是歐洲“皇冠上的明珠”,是全球第一個電動車銷量已經超越燃油車的國家。所以小鵬、蔚來、嵐圖都將征戰歐洲第一站放到了挪威,后續以此為跳板輻射整個歐洲市場。

    銷量持續下滑的嵐圖汽車,根基不穩出海難贏

    然而對比之下,小鵬和蔚來都是在國內市場已經做得有聲有色,并且已經美港兩地市場實現IPO上市,才把銷售版圖輻射到歐洲市場。反觀嵐圖汽車,在國內的市場知名度、美譽度還沒有做起來,首款產品嵐圖FREE銷量也是慘淡。在這樣的背景下進軍歐洲市場,看起來更像是一場“秀”,相關的花銷應該也不會低,包括租賃展廳產品及充電布局和人力成本等。

    這就讓“汽扯扒談”想到了廣汽傳祺品牌,曾斥巨資參加底特律、巴黎等海外車展,花三年多時間去研究北美的相關法律法規,為進軍美國市場做準備,在洛杉磯、硅谷、底特律等多個城市分別設立了研究分院,并贊助好萊塢大片《變形金剛4:絕跡重生》提升知名度,可以說背靠廣汽集團的傳祺品牌在當時出手相當闊綽,產生的花銷應該以億來計算的。然而幾年過去了,廣汽傳祺的美國夢并未實現,相關的資金投入也打了水漂。

    銷量持續下滑的嵐圖汽車,根基不穩出海難贏

    相比之下,嵐圖汽車目前的處境還遠不如當時的廣汽傳祺,傳祺GS4也是差點把多年占據SUV市場銷量冠軍的哈弗H6拉下馬的。而嵐圖旗下的主銷車型-嵐圖FREE,已經不公布月度交付數據了。

    產品缺少核心競爭優勢

    每月的1日,造車新勢力們開始爭相發布交付數據,而嵐圖汽車自今年以來已經不再發布月度銷量數據,核心原因就是嵐圖FREE銷量不斷下滑。自2021年8月開始交付以來,到年底嵐圖共交付6791輛,距離定下1.3萬輛的年目標有著不小的距離。盡管去年12月拿下了3300輛的歷史新高,進入2022年1月嵐圖銷量1553輛,2月740輛,3月1400輛,4月1077輛。

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    而5月嵐圖汽車的整體銷量只有906輛,其中嵐圖FREE的銷量為843輛,環比下降19.64%,新推出的夢想家銷量為63輛。由此可見,在新能源市場整體大幅增長的背景下,嵐圖汽車逆勢下滑,核心原因是產品競爭力不足、品控一般。盡管銷量不多,投訴不少。

    作為嵐圖汽車推出的首款產品嵐圖FREE,經常“碰瓷”理想提升熱度,比如宣傳口號“在最‘理想’的賽道,共同實現電動‘藍圖’”、“理想的未來是嵐圖”等。但光有熱度產品力沒有跟上,作為后來者卻并未展示出明顯的競爭優勢,尤其是用戶較為關注的智能駕駛、智能座艙方面科技含量不高,還處于追隨者的位置?,F在問界M5的熱銷,或許為嵐圖汽車指明了發展方向。

    銷量持續下滑的嵐圖汽車,根基不穩出海難贏

    以高配置來定高價是燃油車時代的打法,在電動車時代已經過時了,產品需要有更明顯標簽才能獲得用戶的青睞。無論是蔚來的管家式服務、還是小鵬的科技屬性或是問界M5的華為系統,都是消費者選擇的重要推動力,而在嵐圖FREE身上看不到這樣的明顯標簽。

    而嵐圖定位高端新能源品牌,更需要把根基打牢,把第一款產品賣好,而不是急于推出更小眾的MPV和出海歐洲。

    定位豪華需要體系力支撐

    在中國市場,消費者選擇豪華車更多的是看重其品牌影響力和美譽度,以BBA為例,三個品牌都有著清晰的品牌標簽,日系豪華品牌雷克薩斯也在打造“有溫度的豪華”,沃爾沃則強調以用戶為尊。凱迪拉克盡管常被調侃“手牌”,但其不斷推出的新產品和上汽通用體系下帶來的降本增效,也帶來了銷量的不斷增長。

    銷量持續下滑的嵐圖汽車,根基不穩出海難贏

    而在新能源細分市場,定位豪華則更看重其科技屬性,在這方面嵐圖汽車并沒有展現出明顯優勢,其背后的東風汽車也沒有豪華品牌的成功經驗可以借鑒。而且在今年3月底,嵐圖汽車CBO雷新已被調離原崗位,其職務由盧放暫時接管。雖然東風集團目前并未官宣,但不斷下滑的銷量,難免會引發各種猜想。伴隨人事變動而來的,是嵐圖直銷模式的調整。據悉,嵐圖汽車已經開啟合作伙伴的招募工作,申請條件之一就是在申請城市擁有3個及以上控股品牌授權4S店。

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    或許下一步,嵐圖汽車對于品牌和未來發展都可能會發生較大的變化,如果銷量持續走低,或許現在的團隊有可能會被整體換掉,相比于其他造車新勢力,嵐圖汽車融資能力有限且銷量不好無法回籠一部分資金,需要東風汽車持續資金投入。但作為大國企不可能長期虧本投入,或許引入混改獨立上市是一條出路,但品牌控制權又很可能會拱手相讓。

    當然,現在最重要的是如何提升嵐圖的品牌知名度和嵐圖FREE的銷量,整體銷量持續在千臺以下的話,將會被市場所淘汰,出海歐洲市場也更沒有任何意義了!

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