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    已經到了油膩的年齡 但這些車界高管卻一直很酷

    來源:汽車信息網 | 2018-02-28 08:57:28
    網上有句流行的話:油膩的從來都不是年齡,明明是生活嘛!

    中國汽車新聞網訊 這個時代,太愛給人貼標簽了,繼90油膩禿頂之后,緊接著的就是80后年薪接受拷問。

    早兩年,大叔是民國老公級別待遇。魅力大叔吳秀波,秋褲男神李健,師奶殺手張嘉譯……互聯網上的小姑娘上躥下跳要嫁給成熟性感的大叔??墒莾赡瓴坏?,時過境遷,大叔一夜變了油膩中年人。啤酒肚、發際線后退、盤手串兒,名人野史如數家珍,睡衣唐裝混搭出街,保溫杯里泡枸杞……

    人到中年,不管你貴賤美丑,都被貼上了“油膩”的標簽。而走在奔四路上的80后,成了中年危機的重災區。

    確實,80后正處在一個最尷尬的時代。最近網絡上一篇文章大火,《80后,死都不能死的年紀》。而在此之前,還有一篇同樣寫80后的文章,《如何避免成為一個油膩的中年人》。emmm...似乎最近中年人總是在被diss,甚至還成為了一種潮流。談愛已老,談死太早,時常處于亞健康,覺難得睡飽!

    可是,80后真的都是這樣嘛?

    網上有句流行的話:油膩的從來都不是年齡,明明是生活嘛!

    不是80后有油膩感,只是太多的80后或許背負了太多的社會和家庭責任,不再去期待未來,也不會高談闊論所謂的夢想和追求,只為柴米油鹽錢,把生活填滿。

    當然,也不是所有的80后都是如此,理想,態度,有一群80后表示,他們有啊,他們的生活,更是精彩無比。比如汽車圈的這幾位80后高管,他們所追求的,也許比多數年輕人都要多,他們總是談論著自己的汽車夢想,對未來的汽車生活充滿希望,所以他們可以在自己的生活里,追求著同齡人不敢有的“烏托邦”。

    李想:中國版“埃隆·馬斯克”

    李想,汽車之家網站創始人,前任汽車之家總裁。李想是80后的典型代表,1998年還在上高中的李想就開始做個人網站,2000年注冊泡泡網并開始運營,僅憑借著自己對IT產品的一腔熱愛和滾雪球式的資本積累,高中學歷的李想讓泡泡網在中國互聯網行業中獨樹一幟。

    2005年,李想帶領團隊從IT產品向汽車業擴張,創建汽車之家網站。其實,當初理想創立汽車之家的時候壓力還是挺大的,幾乎所有的人都反對李想的轉型。因為大家認為泡泡網已經成為一個成熟穩定的網站,而轉型做汽車之家,每年幾百萬的投資恐怕會打水漂,甚至連個水紋都看不到。但是,李想愣是帶領汽車之家走出了一條獨特的發展道路目前,也讓汽車之家現已成長為全球訪問量最大的汽車網站。

    2015年,李想第三次創業,創辦了定位“城市智能交通服務商”的車和家。按照李想的設想:車和家未來將會PK掉充電樁和4S店。在李想的理解中:“汽車的未來形態會變成一個移動的房間”,是未來最重要的個人終端之一,與房間一樣,成為生活中最重要的私人空間。有人說他是中國的“馬斯克”,車和家是中國的“特斯拉”。

    薛海濤:第一個80后銷售總經理

    說起上汽通用五菱,大家最熟悉的莫過于五菱宏光。一來常年霸占銷量榜榜首,二來其走南闖北,既能在高原撒歡又能在雨天秒豪車的各種神表現絕對對得起“神車”的稱號。但如果你以為上汽通用五菱只是個賣面包車的、鄉土氣息濃重的車企,那你就圖樣圖森破了。近兩年,隨著寶駿510,寶駿530以及寶駿310等年輕化產品的發布,寶駿五菱似乎正在積極的往年輕化轉型。而且,“年輕化的”可不只是產品,同時重用年輕人,團隊有不少來自“少壯派”,比如第一個80后銷售總經理薛海濤。

    82年的薛海濤是中國目前6家銷量超百萬級的合資車企中,第一個80后銷售總經理。而在2014年3月之前,他就一直擔任銷售公司行政與公共關系總監一職;2014年3月-2016年5月期間,任銷售公司市場與網絡總監。據說,車企高管圈子的內人都知道,薛海濤是一個相當忙碌的人,“勤勉、踏實”一直是薛海濤的工作狀態。

    衛?。哼€記得那個40天就被造出來的游俠嗎?

    興起于2014年的新造車運動,正進入深水區,而越來越多的新創企業被打上了“靠譜”和“不靠譜”的標簽。前面所說的李想的車和家,還有李斌的蔚來,算的上靠譜的陣營。而賈躍亭的樂視汽車,還有下面我們要談的游俠,則又是被人視為“不靠譜”,經常被噴的新創車企。

    游俠之所以被噴,是因為很多人對于游俠40多天造出一輛車充滿質疑,有違汽車制造的基本常識。而作為新造車運動中最早的一個玩家,在經歷了一場輿論的質疑風波之后中,作為一個汽車愛好者的衛俊與黃修源在被質疑與批評紛蕓的時刻與之相遇。并用近兩年時間,重新帶領回到眾人的視野。

    回歸后的游俠似乎也開始變得靠譜起來。2017年4月19日游俠汽車宣布與浙江湖州市吳興區政府正式簽署了《游俠汽車·湖州超級工廠建設合作協議》,據介紹,游俠汽車湖州超級工廠項目總投資115億,其中超級工廠生產基地90億,固定資產占70億,流動資金20億。另出資25億與湖旅集團合作打造游俠智能汽車小鎮,將形成以游俠汽車智能制造、參與體驗為特色,面向全球的汽車超級工廠和主題旅游目的地。

    衛俊曾經還向媒體表示,他擔任游俠汽車的董事長,負責未來游俠汽車量產以及公司規劃及布局,而黃修源繼續擔任CEO,主攻產品的研發設計。

    不過,衛俊的入駐并沒有讓游俠遠離爭議。與黃修源年紀相仿的衛俊與他的西拓工業同樣充滿神秘,短短五年時間建立起一家集團公司,但網上相關介紹卻寥寥無幾。所以,對于衛俊帶領下的游俠能否駐足新勢力造車的浪潮,讓我們拭目以待。

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