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    神龍董事長安鐵成離職 以平息各方不滿與怨氣

    來源:汽車信息網 | 2019-09-16 10:00:55
    中國汽車新聞網訊 2019年9月11日,神龍為其董事長安鐵成送行的準備工作已經展開,官方擇日會公告各方。對于安鐵成的去職,坊間諸多人士都用“撤退”給予評說,更被看作是為神龍失敗而頂缸,以平息各方的不滿與怨氣。

    中國汽車新聞網訊  2019年9月11日,神龍為其董事長安鐵成送行的準備工作已經展開,官方擇日會公告各方。對于安鐵成的去職,坊間諸多人士都用“撤退”給予評說,更被看作是為神龍失敗而頂缸,以平息各方的不滿與怨氣。

    2018年12月14日,神龍總經理蘇維彬被調離。他成為第一個為神龍業績猛跌而付出代價的高管。

    時至今日,安鐵成職務生變,正式終結了安鐵成與蘇維彬體制。正是在他們主政下,神龍在經過近30年的發展后,再次回到了事業原點。

    神龍安鐵成與蘇維彬體制的形成,與東風公司人事調整的大局緊密相關

    2015年5月6日,竺延風從吉林南下,出任東風公司黨委書記兼董事長。自此開始,東風、一汽、兵裝(長安)之間的高管開始新一輪的調換。

    2016年7月11日,李紹燭升任東風公司總經理,該職位一度空缺半年以上。

    處于反腐高壓與政治表態深水區中的東風公司,逐漸形成了竺延風與李紹燭的領導體制。

    竺延風在調任東風之初,與東風核心領導層有言在先。他到東風后,不會重做一套,避免一任班子一套路子的做法,要傳承東風的優點。但新領導體制形成的過程中及其之后,則是另一番模樣。

    神龍領導層的變化,就是最好的佐證

    2017年4月6日,一汽轎車總經理安鐵成,正式被任命為東風公司黨委常委、副總經理。

    與此同時,東風汽車副總經理邱現東任一汽集團黨委常委、副總經理。正是在邱現東的主導下,神龍的銷量猛增。憑此,他順利的晉升到東風公司常委隊列。

    安鐵成為竺延風舊部,在竺延風主政一汽集團期間,安鐵成脫穎而出。2005年12月,在一汽-大眾經管會人員換屆之時,安鐵成被竺延風提名為該公司的總經理。后調任至一汽轎車總經理。在經歷了竺延風、徐建一、徐平等高層輪換后,已是一汽集團副總后備人選的安鐵成,并未如愿。

    追隨竺延風的腳步加盟東風,安鐵成了卻夙愿,并獲得了新的機會。

    2017年6月2日,在安鐵成調任東風近兩個月后,其業務分管范圍終于在猜測之中落定,他先是接替劉衛東任神龍公司董事長,并陸續接管劉衛東在東風與PSA合作中的一系列業務。

    在安鐵成就任之前,接替邱現東任神龍總經理的蘇維彬,已經對神龍總部、東風標致、東風雪鐵龍的人事進行了大大小小的調整。

    安鐵成到來后,他與蘇維彬終于接掌劉衛東苦心經營了近17年的神龍。神龍也由此開始了猛烈的震蕩。

    安鐵成掌舵時,神龍已經處于漩渦之中

    其實,自2016年下半年開始,神龍兩大品牌的銷量已出現波動,產品力與品牌力不足的問題開始出現,是年其銷量目標難以達成,且未進入銷量前10的隊列之中。安鐵成的到來,也沒能阻止住這一勢頭。

    蘇維彬自上任伊始就竭力推進創神龍的人事與組織機構調整,辦公室政治與決策,完全棄銷量于不顧。越是銷量下滑的時候,其調整的力度越大。越是調整力度大,銷量越是下滑。惡性循環已經形成。

    2017年1月,高大林出任神龍黨委書記、紀委書記、代理工會主席一職。神龍的人事調整繼續沿著一種方向進行,對于高的任命,成為這種方向的新標志,其人事調整的慣性終于達到新高度。

    不過,神龍的快速下跌已成加速之勢,內耗已讓其無力關注業務。

    2017年7月5日,竺延風與PSA集團CEO唐唯實為安鐵成護航。竺延風當時說:“要有信心,盡管現在遇到的挑戰多,但神龍公司經過了25年的發展歷練,要有克難奮進的勇氣與信心”。

    最高層的政治表態,需要神龍有神跡閃現。

    神龍與一汽-大眾同是1990年代初期,中國汽車第二波合資的典范。安鐵成掌舵一汽-大眾時,這家合資企業經歷了130萬輛規模的高光時刻。彼時的神龍,尚處于恢復性的創業之中。

    時移事易。安鐵成能否把一汽-大眾的成功復制到神龍,各方均期待頗深。

    高壓之下,神龍繼續震蕩

    2017年9月8日,神龍再次對商務領域的組織機構變革,其中東風標致、東風雪鐵龍兩個品牌均由10個大區優化整合為5個大區,武漢做出的調整,通過媒體傳播后,才傳遞到兩個商務部。

    如是之下,兩個商務部人事再遭調整。

    是月,東風標致總經理李海港離職,這位服務神龍超過20年的老兵的出走,讓東風標致難以為繼。在此之后,上任不足一年半的東風雪鐵龍品牌部總經理饒杰被調職,遠離武漢的東風雪鐵龍終究沒有逃離爭斗。

    安鐵成與蘇維彬眼看著兩個市場部陷入癱瘓狀態,人員流失已經影響到正常業務的運轉,但這并沒有影響他們的決策。

    領導層的斗爭熱情持續高漲,神龍沉淪的速度不斷加快。

    神龍的動蕩沒有超出武漢的五指山,市場萬變不如領導層的雄心不變

    2017年7月18日,安鐵成在參加神龍第二次干部大會時表示,企業一般會經歷創業建設期、快速成長期、戰略調整期和跨越發展期四個階段,而神龍如今進入了戰略調整期。

    安鐵成說:“神龍公司目前處于‘戰略調整期’,要調整的是心態、理念和思維,要調整應對各種嚴峻市場競爭環境的姿態,要提升整個體系的競爭力,要打造支撐未來70萬輛、100萬輛的體系力?,F在蹲下來,是為了將來跳得更高!”

    手握神龍權杖3個多月后,安鐵成終于為調整開出了藥方。

    2017年10月13日,安鐵成為神龍定出了“重回賽道”的戰略。在2017-2023年分三步走,即站穩腳跟、重回賽道、卓越發展。按照官方的解釋,神龍的市場份額實現3%,即2020年銷量實現70萬輛以上;經營利潤率實現5%以上;質量達到行業前3水平。

    這被外界稱為安鐵成的百日新政。

    在安鐵成看來,“企業良好發展,5%取決于戰略,95%取決于執行。神龍團隊要‘立即行動,強化執行’,為‘重回賽道’全力以赴”。他相信‘重回賽道’的戰略目標一定能夠實現,并且能‘跑贏’競爭對手,創造新輝煌。

    安鐵成的信心,并沒有得到市場的回應。

    2017年結束時,神龍的腳跟并未站穩。其年度銷量跌至37.8萬輛,不僅沒有完成66萬輛的年度目標,與超過70萬輛的峰值狀態相比,幾近腰斬。

    當初,竺延風與東風管理層談話時的承諾,已經徹底的走向了其反面。

    2017年底,神龍繼續人事調整,波及近萬人。

    2018年1月,神龍內部的矛盾達到了高潮。蘇維彬強力推進東風標致與東風雪鐵龍從搬遷至武漢的決策。這帶來了兩個商務部大面積的人員流失,由于處理失當,神龍、東風標致甚至與員工發生了法律糾紛。

    諸多崗位人員的空缺,造成部分業務部門幾近癱瘓。在安鐵成的百日新政之后,神龍重新回到了內耗與下跌的賽道上。

    2018年12月14日,蘇維彬突然被調職,神龍再次進行大規模人事調整。安鐵成與蘇維彬掀起的人事調整巨浪,終于吞噬了他們自己。

    蘇維彬還沒有踏出神龍大門,就有消息說,安鐵成的位置可能也要調整。他們聯手把神龍拖入到神不見底的泥潭中,蘇維彬一個人背不動這個鍋。

    2019年2月15日,安鐵成在年度工作會上,把2019年定義為神龍的生死年。上一次神龍的生死時刻,發生在1990年代末期,產能長期放空,被迫舉債度日,在完成債轉股前夜,一度接近死亡。20年后,幽靈再現。

    2019年7月,安鐵成將神龍的病因歸結為“體系能力確實沒有跟上規模的增長”。這其中包括市場環境變化、產品定價、銷售渠道等存在的問題,而唯獨沒有提及人事大動蕩的后果。

    2019年8月,神龍中法雙方股東的會議紀要曝光,裁員、關閉工廠等一系列事宜經由外媒首先釋放。國內媒體跟進曝光了會議紀要的相關內容。神龍以沉默應對。

    2019年9月4日,神龍發布了以元命名的復興計劃,取代了原來的重回賽道計劃。安鐵成的新政,執行了不到兩年的時間,就變成了舊計,被棄之一旁。

    “憑君莫話封侯事,一將功成萬骨枯。”神龍裁員與變相裁員(官方的標準說法是:臨時歇工的政策),已經展開。在歇工期間,神龍會給歇工員工發放生活費,并按時足額繳納社會保險、累計計算工齡、享受法律規定的相關福利。但等他們無法繼續生活下去,再去進行勞資談判的時候,他們所能獲得的補償將大打折扣。

    神龍的管理層奈何不了市場的變化,在對付員工上智慧滿滿

    按照神龍中法雙方的計劃,神龍汽車現有的8000名員工,年底將會裁減至5500人。2022年總員工人數降至4000人。

    當初,神龍為了擴大產能,不惜奔赴柳州、蕪湖、合肥等地招募員工,如今他們中的許多人終于成了安鐵成與蘇維彬體制的棄子。和被裁減的工人相比,蘇維彬與安鐵成則要幸運的多。

    在離開神龍后不久,蘇維彬被調至東風的軍車項目;安鐵成會被調至新的賽道。

     

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