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    陳小飛:開辟第三賽道的極氪,產生新影響力

    來源:汽車信息網 | 2021-09-06 14:21:42
    從成立到發布品牌,產品首發到預售,再到2021年可交付定單售罄。僅僅半年時間,極氪就給大家交出了一份不俗的成績單。不過隨之而來的是極氪因延期交付、疑似減配等問題陷入輿論漩渦,但極氪迅速以坦誠的姿態與誠意滿滿的補償方案將問題化解

    中國汽車信息網9月6日 從成立到發布品牌,產品首發到預售,再到2021年可交付定單售罄。僅僅半年時間,極氪就給大家交出了一份不俗的成績單。不過隨之而來的是極氪因延期交付、疑似減配等問題陷入輿論漩渦,但極氪迅速以坦誠的姿態與誠意滿滿的補償方案將問題化解。

    目前,極氪仍處在車輛交付前的真空期。而就在本屆成都車展之前,極氪拿到了5億美元投資。極氪如何在共創融合的大背景下,進一步深挖市場需求,實現互利共贏?在2021成都車展媒體日上,“E車匯”也與極氪智能科技副總裁陳小飛進行了深度對話。

    不跳紅海選擇第三賽道

    在陳小飛看來,目前燃油車市場已經是一片紅海。

    " 燃油車是一個紅海市場,在每個架構細分領域都有十幾個,甚至幾十個車型在 PK。但是在電動車領域每個價格段可能就那么幾個,所以大家更多的是把這個市場做大,把這個蛋糕做大。" 陳小飛說到。

    極氪也正是要進入到這片藍海之中。

    "2020 年全年銷售純電動只占 5%,今年前半年幾個月下來已經到了 10%,甚至某些月份更高。所以,從這個角度來講,這個窗口期,一個是它本身占比不是很高,但是增長速度非???,所以我覺得它還是蠻多快速增長的空間和趨勢在里面的。"在談到智能電動汽車市場真正的窗口期時,陳小飛認為目前的趨勢還是非常向好。

    值得慶幸的是,在這片藍海中,用戶的需求、訴求、特點都非常明顯,并且也有許多先行者打了一個樣,做了示范的效應。在極氪之前,既有特斯拉這樣基于第一性原理將產品做到極致的企業,也有像蔚來等將用戶運營服務做得滿意度超出用戶預期的企業。

    但陳小飛強調,極氪不會走這兩個極端的方向,而是選擇成為二者的綜合體,也就是“第三賽道”。

    同時,也正是基于上述考慮,極氪從吉利汽車徹底拆分出來,使命、價值觀、文化、團隊、組織架構包括激勵機制等,完全與傳統企業不一樣。

    在過去的幾個月里,隨著極氪的用戶型企業標簽愈發鮮明,以用戶思維形成了新的商業模式與新的用戶組織,通過直營的方式縮短品牌廠家與消費者之間的溝通鏈條,就此來跟消費者進行更深一層次的反饋與互動。這些都讓極氪在第三賽道上奔跑得更快更遠。

    目標年銷65萬全球三強

    陳小飛多次強調,極氪一直致力于與產業鏈的生態伙伴形成共創。為此,我們可以看到,幾天前剛剛公布的Pre-A輪融資,投資方為英特爾資本、寧德時代、嗶哩嗶哩、鴻商集團和博裕投資五家。

    “前兩天我們剛剛發布的Pre- A輪投資,有5個非常有特點的伙伴,在各個領域都是佼佼者的投資機構來與我們共創共投。我們希望跟用戶共創,和一些生態伙伴共創,在各自的領域優勢互補,一起把整個新能源領域打造出更大的發展空間。” 陳小飛說。

    而其目的,則是為了實現極氪品牌2025年的宏偉目標:年銷65萬輛,進入全球新能源品牌的三甲行列。

    而為了達到這一目標,極氪將在未來三年內至少上市6款新車,這些不同尺寸與類型的產品將覆蓋不同的細分市場,合力實現極氪的目標。

    而其信心來自于多年打磨成熟的SEA浩瀚架構,藉由SEA非常大的帶寬,使得SEA能夠覆蓋了從A級到E級不同的尺寸的多級別車型,轎車、SUV與MPV等多種車型都可以基于浩瀚架構進行設計與制造。覆蓋了不同細分市場,覆蓋了不同車型尺寸和狀態,來實現銷量目標的達成。

    據他透露,在極氪001之后的第二款車型將是一款尺寸更大的MPV車型,同樣瞄準了那些對于高端電動車有著濃厚興趣的用戶。

    可以看到,不論是與企業的戰略合作還是與用戶的共創,極氪汽車都在力爭成為用戶型企業。極氪用獨有的極氪模式,完善的服務體系和深知造車是不斷寸積銖累的理念,打造出了更符合預期的汽車產品。未來四年,極氪的目標究竟能否實現,值得期待。

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