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    高分通關“靜謐之星”,看天籟如何破譯“玄學”密碼

    來源:汽車信息網 | 2022-04-24 14:19:08
    隨著汽車圈的“內卷”愈演愈烈,在B級轎車細分市場中,各大品牌的當家車型可謂顏值一個比一個逆天,配置一個比一個到頂。但是各個車型孰強孰弱,車內世界靜謐與否,還要通過嚴苛的考驗后才能下結論。

    汽車信息網4月24日訊 近兩年的國內汽車市場,用“基于消費者需求”便能基本概括。特別是年輕消費者,他們的購車意向十分清晰,如產品造型是否運動、科技配置是否智能、有無裝備更炫酷的“黑科技”以及性能操控是否滿意等,這些都是影響他們是否購買產品的主觀決定性因素。但是,很少有年輕消費者將車輛的靜謐舒適性放在購車考量的首位。

    對于眾多都市人群來說,在繁華喧囂的生活中,總想尋一方靜謐的私密空間,奈何公司有繁重冗長的工作,家里有剪不斷理還亂的家務事,唯獨在上下班路上,坐進車里才是屬于自己真正的私人空間。如果說汽車的外觀是用來賞心悅目的,那么打開它的車內世界才是其真正的精髓所在。

    隨著汽車圈的“內卷”愈演愈烈,在B級轎車細分市場中,各大品牌的當家車型可謂顏值一個比一個逆天,配置一個比一個到頂。但是各個車型孰強孰弱,車內世界靜謐與否,還要通過嚴苛的考驗后才能下結論。

    作為國家級A類賽事,CCPC中國量產車性能大賽也被譽為汽車界的“奧運會”。想要在這里取得優異的成績自然也對車輛提出了更高的要求。其中,東風日產天籟在2021年度的激烈競爭中,憑借著公眾站和專業站的奪目表現,榮獲中大型轎車組年度綜合冠軍,成為唯一一款蟬聯該獎項的車型。并且,在專業站CCPC隔音降噪賽上天籟更是獲得全場冠軍,力壓奔馳寶馬等眾多豪華車型。

    值得一提的是,東風日產天籟在今年4月16日,還成功通過了中汽研華誠認證,獲得了“靜謐之星”認證證書。據了解,該認證標準及嚴苛性遠高于國家標準,天籟是該認證項目中首款通過的合資B級轎車。那么在天籟奪目表現的背后,又隱藏著那些關于靜謐的“秘訣”呢?

    全維降噪呈現劇院級靜音

    關于車輛的靜音性,相信不少人都會立刻想到我們經常提到的“NVH”,其實,所謂的“NVH”就是指噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)。統計數據顯示,約有1/3的車輛故障和NVH相關,因此,車輛聲音品質不僅關乎駕乘感受,更是衡量汽車制造水平的重要綜合性指標。

    然而在汽車的數萬零部件當中,幾乎每一個零件的設計與運用都會或多或少地影響整車的NVH特性,噪聲振動可能來自輪胎,來自懸架,來自發動機,甚至可能來自車內的內飾面板。雖然有大量公式定理以及專業設備的加持,但有的問題或許根本找不到原因,更不是舍得投入成本就能解決的。所以,汽車工程學科內有個普遍的說法:NVH性能的研究,堪稱車輛工程領域中最魔幻的“玄學”。

    據了解,此次中汽研“靜謐之星”認證主要是針對的就是整車靜謐性能,基于國家標準,構建更嚴苛、更多維的評價體系,通過實驗室模擬車輛內外部噪音環境,綜合考驗整車靜謐水平。

    此次認證集中在半消音實驗室、混音室展開專業測試,測量車輛關鍵位置的整車降噪系數和聲源敏感指數。在整車隔聲量測量中,天籟在主、副駕等消費者感受最為明顯的易受噪音干擾位置,取得了高于最高認證標準的隔音量成績;在整車噪聲傳遞函數測試中,天籟的前機艙、排氣管等噪音關鍵部位,聲源敏感指數均在認證最高級別A級標準之上。

    這也是繼2021中國量產車性能大賽隔音降噪賽榮獲全場“靜謐之王”后,天籟再一次斬獲整車靜謐性能類殊榮。需要指出的是,天籟也是首款獲得該項稱號的B級合資轎車。

    那么,天籟究竟下了哪些“猛料”才將徹底攻破了NVH這門“玄學”呢?

    研究發現,正常人可接受環境內存在的長期噪音大概是50分貝以內。在日常生活中,如果聲音在頻率上分布不均勻就會讓人在感官上受到刺激,也就是我們常說的“刺耳”。而對于“刺耳”,我們一般用尖銳度來衡量。尖銳度越高,聲音在頻率上就越集中,這就是頻率分布的奧妙。

    舉個簡單的例子,同樣是50分貝的聲音,由電腦散熱扇所發布出的“呼呼”聲,與進出摩擦所產生的的尖銳高頻嘯叫聲相比,那必然是前者更容易被人所接受。而在減弱噪音的手段上,汽車和消費量電子產品也是類似的。

    首先是阻斷聲音的傳播。比如筆記本電腦一般都會在散熱口旁增加泡棉,盡可能地將噪音抑制在電腦內部。而對于汽車來說,主要噪音來源則集中在發動機、風噪和胎噪三個方面。所以,車企也會相對應地在車頂、車底、以及車窗等部位進行額外的隔音處理。

    具體來看,天籟通過三層擠壓技術的聲學隔音玻璃,配合高分子的PVB薄膜夾層,就能有效阻止車門和車窗產生漏音。而在車輛四周,使用吸音性能優異的雙重吸隔音材料,并對易發生振動的鈑金件,增加阻尼墊抑制振動,可以最大化的阻隔并吸取車內外的噪音。

    同時從源頭下手,不可避免的發動機振動噪音更是影響車輛NVH表現的難題。但天籟搭載的ATR主動式扭力拉桿系統,就能很好地完成這個任務。這套系統通過電子單元控制監控發動機的振動,并產生反向振動來抵消共振,最終阻止發動機的振動傳遞到車內。并且,這個裝置在同級別車型中并不常見,一般只有在更高級別車型上才會搭載。

    此外,天籟還有一項主動降噪功能,和我們常見的降噪耳機原理類似,都是主動偵測環境噪音,由芯片進行實時演算,最后再通過揚聲器播出反向聲音來抵消噪音。對于耳機來說,降噪的處理相對簡單,因為不需要考慮使用空間和位置等因素。

    相比之下,汽車則要復雜得多。一方面是噪音來源更加復雜,且更分析。另一方面是應用空間更大,需要在合適的位置不止更大功率的揚聲器,才能實現更好的效果。天籟的ANC主動噪聲控制系統,就是通過車內麥克風實時偵測發動機與環境噪音,通過揚聲器發射同頻率反向聲波,有效抵消車輛行車過程中的噪音。

    部分車型上搭載的BOSE高保真9揚聲器音響系統,還可通過前排兩側的獨立高音揚聲器配合整車音響系統,拓寬音域的同時細致豐滿還原中高低各音頻聲音,細膩而真實。

    需要特別指出的是,此次天籟在參與“靜謐之星”試驗中所采用的車型,為官方指導價18.78萬元的2021款天籟2.0L XL舒適版,并且在試驗中未開啟ANC主動降噪系統、ATR主動式扭力拉桿系統等功能的測試。

    可以預見的是,如消費者所購買車型中配置中涵蓋ANC主動降噪系統、ATR主動式扭力拉桿系統等相關主動降噪減振功能,在行駛中還會獲得更好的靜謐舒適駕乘體驗。

    年輕化設計不止于舒適

    放眼當下的中級車市場,各個品牌都著力打造自己的明星產品,有的專注于性能、有的主打配置,還有的致力于精準的操控,當然也有車型側重舒適性,在眾多以舒適性來吸引消費者的車型中,天籟無疑是最突出的一個。

    眾所周知,天籟作為是日系中級車最具代表性的車型之一,自2004年進入國內市場以來,憑借穩重大氣的外觀和豪華豐富的配置迅速獲得了消費者的認可,其尊貴、優雅的形象早已深入人心。而目前在售的第七代天籟,更憑借著年輕化的設計和強勁的性能表現,贏得了年輕消費者的追捧。

    在日產家族最新的V-Motion 2.0設計語言的加持下,天籟蜂窩狀進氣格柵結合造型獨特的回旋鏢式LED前大燈,再加上低矮的車身姿態,為天籟營造出一種寬體轎跑的既視感,這種獨特的氣質在同級車中絕無僅有,極具辨識度。

    作為B級合資轎車的代表車型之一,天籟的內飾設計錯落有致,簡潔明了的中控布局也更符合當今主流審美。以宇航員在零重力狀態下舒適姿態為靈感,全新設計的Multi-Layer人體工學座椅,能提供從腰到背部的貼合支撐,有效降低肌肉和脊椎負荷,抵抗長時間駕駛的疲勞。

    此外,天籟在科技性配置也值得稱道。首先在智能駕駛方面,其搭載的ProPILOT超智駕,是國內合資量產中高級轎車中率先具備的L2級自動駕駛輔助技術,可以在0-144km/h全速段實現自動跟車和平順轉向,即使遇到彎道,也能始終保持在單一車道中央平順前行。

    而在智能互聯方面,Nissan Connect日產智聯系統的加入,涵蓋了語音控制、全時導航、車載WIFI熱點、在線娛樂等功能,通過三屏聯動(抬頭顯示屏、8英寸懸浮中控屏、7英寸液晶儀表),讓駕駛者全面掌控行車信息。

    動力方面,天籟擁有2.0L自然吸氣動力與2.0T渦輪增壓兩套系統,其中2.0T車型搭載了VC-TURBO超變擎可變壓縮比發動機,其最大功率到了179kW,峰值扭矩371N·m,百公里加速時間僅為6.4秒。同時,6.6L的百公里油耗在同級別的2.0T發動機中也表現出色。

    最后在安全層面,天籟更是歷經過一系列的嚴苛考驗。例如在中保研碰撞測試中,天籟在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、輔助安全指數等項目評級中都獲得了全G(優秀)成績,五星級安全品質再度印證了其超高的安全性能。

    除了可靠的車身結構,天籟在主動安全層面還配備NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統,涵蓋了多達11項主動安全裝備,能夠輔助駕駛者在人工反應不及時的情況下,主動對安全隱患提前作出預判,用科技的力量來持續守護駕駛者和用戶的安全。

    總結:

    當下,眾多車企都開始在車內“看不見的地方”下狠功夫,雖然造車研發成本會有提高,但這也是精益求精的一條必經之路。綜上所述,正因為東風日產天籟對于NVH這門看不見的“玄學”所付出的努力與堅持,才能成就一款實至名歸的好產品。

    同時,天籟還融合了智能動力、智能駕駛和智能互聯等三大領域的前沿科技,相信在今后車市愈發激烈的競爭中,其也將以日產智行集大成者的身份,為更多年輕消費者帶來更加美好的出行體驗。

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