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    補貼后售價17.5萬元起,東風本田以e:NS1入純電局

    來源:汽車信息網 | 2022-04-27 15:22:29
    4月26日晚,本田在華全新電動品牌首款純電動車——東風本田e:NS1,以一場充滿未來科技感的線上發布會宣告正式上市。新車定位“智能駕趣純電SUV”,共推出4款車型,補貼后售價17.5萬—21.8萬元,提供了420km和510km兩種續航里程。

    汽車信息網4月27日訊 4月26日晚,本田在華全新電動品牌首款純電動車——東風本田e:NS1,以一場充滿未來科技感的線上發布會宣告正式上市。新車定位“智能駕趣純電SUV”,共推出4款車型,補貼后售價17.5萬—21.8萬元,提供了420km和510km兩種續航里程。

    e:NS1并不是東風本田的第一款純電產品,而是本田e:N品牌下的第一款車型。事實上,早在2019-2020年期間,東風本田便通過油改電,相繼推出了電動SUV X-NV和思銘M-NV。

    不過當時,東風本田還處于謹慎的摸索階段。隨著純電動汽車市場的快速增長,東風本田在純電動領域的布局也在找準定位和方向。

    電動車注重駕駛感體現差異化

    去年10月,本田中國發布在華電動化戰略,推出全新純電動車品牌“e:N”。時隔半年,“e:N”系列首款產品e:NS1的正式推出,也意味著東風本田的電動化轉型,將在新品牌、新車型的驅動下再次提速。

    作為本田在華首款純電動車型,不輸本田燃油車的駕駛感是e:NS1最大的看點。據了解,e:NS1搭載了智能高效純電架構“e:N Architecture F”,整合了高功率電機、高密度電池、純電動車專屬車架及底盤平臺,控制程序集成高達20000多個場景算法,可以精密控制電機驅動力,讓車輛起步時響應靈敏輕快,加速時推背感十足,彎道中轉向精準、操控細膩,剎車時減速均勻有度,加上Honda EV Sound加速聲浪烘托氛圍,為駕駛者提供了動感暢快的行駛體驗。

    動力方面,e:NS1提供了兩款動力可選,所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW,并分別配備容量為53.6kWh和68.8kWh的三元鋰電池,兩個版本的車型CLTC標準的續航里程分別為420km和510km。

    尺寸方面,e:NS1長寬高為4390*1790*1560mm,軸距為2610mm,全車儲物空間多達18處,空間利用率大大提高。

    外觀方面,e:NS1采用全新“e:N Design”設計語言,整體造型簡潔鋒利,前臉是標志性的封閉式前格柵,兩側狹長的LED燈帶延伸至“H標”上方。另外,為滿足個性化需求,新車還提供5種外觀顏色以供選擇。

    打開車門,e:NS1的內飾兼具科技感與高質感,15.2英寸高清超薄邊框中控屏、大面積麂皮材料的包裹,帶來了視覺和觸覺的雙重滿足,抬頭還能看見一體式天幕玻璃的車頂設計,兼顧了開闊通透的視野。

    智能化方面,e:NS1搭載了“e:N OS”全棧智控生態系統,口令“你好,本田”可以喚醒e:NS1搭載的純電專用版本Honda CONNECT 3.0,在行駛過程中能使用AI智能語音、AR導航、車家互聯以及車輛能量管理功能,同時支持通過OTA升級。

    e:NS1的上市后,東風本田也同步上線了東風本田App,并聯合東風本田e動小程序、e:NS1空間城市巡展等全域營銷,強化線上線下聯動,以電動化時代為用戶帶來的全新購車體驗。

    顯然,以e:NS1為起點,東風本田正在弱化以往傳統車企的刻板影響,為自己貼上了科技、智能的新標簽。當然,作為新時代的開局者,e:NS1也肩負著東風本田新能源汽車銷量的重任。

    同價位電動車型不少優勢在哪兒?

    當前的新能源汽車時代,其實還是以電動汽車為導向的。

    長遠戰略角度來看,包括本田、豐田在內的大多數車企已開始在電動市場進行投資。

    其中,本田預計在2030年之前在全世界推出30款純電動汽車;豐田將在2030年之前向純電動汽車開發投入約4萬億日元,推出30款純電動汽車;大眾到2030年純電動車型市場份額預計上升到50%;奧迪自2026年起,面向全球推出的全新車型均為純電動車型;現代到2030年推出17款純電車型;Stellantis集團在2030年將擁有超過75款純電動車。據不完全統計,去年3月至今,“扎堆兒”純電領域的跨國車企至少有10家。

    而全員純電動的原因也非常簡單。僅從中國市場來看,乘聯會發布的數據就顯示,2022年第一季度,國內純電動車的銷量達到84.09萬輛,約為混動車型銷量的4倍,在新能源汽車市場份額中占比78.62%。自然,這也對大多數還是混動車型的日系車企不太友好。

     

    目前,包括e:NS1在內,東風本田共有7款新能源車型,其中5款混動車型,2款純電動車型,與有著12款混動車型2款純電車型的豐田系一樣,均處于混動向純電動傾斜的過渡階段。

    在這個階段,如何在純電動市場搶占更多的市場份額,或許才是e:NS1應該思考的。

    正如同價位的純電動市場中,e:NS1競爭對手既有合資、自主品牌,又有國產造車新勢力。前者例如上汽大眾ID.4X、一汽-大眾ID.4 CROZZ、東風日產啟辰T60EV、比亞迪宋 PLUS新能源、廣汽埃安AION V,后者例如小鵬G3、哪吒U、零跑C11等。

    相較而言,東風本田e:NS1相比同價位車型,尺寸和續航并不占優。因此想要取得市場認可,除了品牌號召力之外,還要看重點打造的操控性能能否引發年輕消費者的共鳴,以及在渠道方面是否有新突破和創新??傊趀:NS1上市之后,值得更多期待!

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