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    廣汽傳祺發布鉅浪混動品牌和影系列首款SUV影酷

    來源:汽車信息網 | 2022-04-27 15:45:57
    4月26日,廣汽傳祺正式發布了電氣化戰略下全新混動技術品牌名稱——鉅浪混動。鉅浪混動擁有雙混動技術路線,分別是正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統;消化吸收豐田最新THS混動系統,實現了渦輪增壓發動機和THS系統的結合。

    汽車信息網4月27日訊 油價的不斷上漲,再加上電池等原材料價格的上漲,讓混動市場一下子熱鬧了起來,如今的混動市場也不再是“兩田”的天下,比亞迪憑借著省油又便宜DM-i車型成功上位,吉利、長城與長安汽車的混動車型也是如期而至,自主品牌已經在混動市場開啟了新一輪的競爭,作為老牌國企的廣汽傳祺自然也是要跟上步伐。

    4月26日,廣汽傳祺正式發布了電氣化戰略下全新混動技術品牌名稱——鉅浪混動。鉅浪混動擁有雙混動技術路線,分別是正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統;消化吸收豐田最新THS混動系統,實現了渦輪增壓發動機和THS系統的結合。

    同時廣汽傳祺的重磅戰略車型影酷也正式全球首發亮相,據悉,影酷計劃將于2022年年內正式上市,2023年將在東南亞和中東市場上市。

    鉅浪混動,“土洋皆中用”?

    廣汽傳祺鉅浪混動分為兩條技術路線:自研GMC混動系統、強強聯合THS混動系統。

    其中正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統,經過多次迭代,技術愈加全能,具有高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順五大優勢,且擴展性強,涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動,甚至氫動力系統。

    具體來看,其搭載的2.0ATK阿特金森發動機熱效率達到42.1%,壓縮比達到15.6:1,其將匹配GMC 2.0機電耦合系統和集成式雙電機多擋位DHT變速箱,可實現多擋多模式驅動,從而實現更好的能效表現。

    值得一提的是,GMC混動系統經過了超10萬小時的臺架試驗,整車等效1000萬公里的驗證,涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區、沙塵等全地域氣候適應性道路,可靠性方面值得信賴。

    廣汽2.0TM發動機匹配豐田最新THS功率分流混動系統,兼顧低油耗和強動力。已經搭載在最新THS混動系統的全新第二代GS8雙擎系列,零百加速6.9秒,一箱油能跑2022多公里(極限測試 I 氣溫10-25℃ I 胎壓2.8bar),其優秀表現已經得到了驗證。

    影酷首發,“大馬拉小車”?

    在公布鉅浪混動系統的同時,廣汽傳祺也是在產品上繼續發力,帶來了影系列的首款SUV車型。在車型的中文命名上,廣汽傳祺進一步采取了與用戶共創形式,通過在各大平臺進行的中文名征集,并最終票選出“影酷”名稱。

    外觀方面,影酷延續了EMKOO概念車型的科技工業美學設計語言,躍遷光柵的前臉運用V字型陣列設計,加上放射狀格柵條,帶來了不錯的未來感。

    車身姿態上,影酷前低后高,新車尾部還有“機甲尾翼”、“量子光劍尾燈”和“渦噴尾排”這樣的太空元素設計,帶來了不錯的運動感與未來感。

    內飾方面也是主打簡約科技風,全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏帶來了不錯的科技感,其內嵌了ADiGO 5.0智駕互聯生態系統,將會搭載高通驍龍8155車規級芯片、與博世聯合開發的ADiGO 4.0智能座艙,有更好的智能化體驗。

    動力方面,新車除了搭載鉅浪混動,采用2.0ATK高效阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統之外,影酷還將搭載鉅浪動力1.5TGDI發動機,以及鉅浪動力2.0TGDI發動機,進一步滿足用戶多元需求。

    要說2021年話題性最大的自主品牌轎車,廣汽傳祺影豹真的是實至名歸。其憑借著主打年輕人的設計與性能方面的營銷在收獲了關注度的同時,還贏得了年輕市場,口碑與市場是雙豐收,讓廣汽傳祺嘗到了性能營銷的甜頭。

    于是廣汽傳祺也是選擇趁熱打鐵,把傳祺影系列的首款SUV安排上了。通過影酷搭載的動力來看,有了和GS8同款鉅浪動力2.0TGDI發動機的加持,新車未來的營銷噱頭還是會在性能方面,所以未來影酷也會和影豹一樣是一個“打遍天下”的性能選手。

    寫在最后

    今年以來,越來越多的國產品牌的混動技術量產,且都集中使用在走量的車型上。相對于單一純電車的續航上問題,混動顯然是現階段更經濟適用的方案。

    隨著油價的不斷上漲,在三月份,我國插電混動型車輛共計銷售8.5萬輛,同比增長高達2.93倍,足以看出插混車型正在進行快速的增長。

    目前廣汽傳祺已經用上了基于第四代THS技術的混動技術,搭載在新款的廣汽傳祺GS8(圖片|配置|詢價)上,熱效率40.23%,官方給出的油耗達5.3L/100km,要知道這可是一輛中大型7座SUV。

    并且廣汽傳祺自研的GMC雙電機串并聯混動系統的發動機具有廣汽GCCS燃燒控制系統、阿特金森帶來的高壓縮比、350bar高壓直噴系統等技術,最高熱效率達到42.1%。在實際能耗與續航方面,應該與比亞迪宋DM-i、吉利雷神混動也是不分伯仲。

    從政策大環境和現實的市場需求兩方面看,發展混動技術都可以視作是未來全面擁抱電動化的重要支點。今年混動車型的市場表現已經驗證了插電混動是油車潛客轉型第一步的市場預判,油電混動市場將全面覺醒也是大勢所趨。

    并且通過比亞迪的DM-i技術、吉利雷神技術來看,新一代混動車型成本更低、更省油、駕駛體驗更好,競爭力自然也隨之提升,然后才是市場的大爆發,所以于內于外,廣汽傳祺都需要自己的混動產品系。

    根據廣汽傳祺的規劃,未來其將堅持“混動化+智能化”雙核驅動發展戰略,目標實現2025年全系車型混動化,2030年混動銷量占比超60%,挑戰2045年實現碳中和。

    未來廣汽傳祺在電氣化戰略落地產品上,除了影酷搭載,還將陸續推出影豹、M8的混動車型,這套混動技術也將會成為廣汽傳祺在自主品牌新一輪競爭中的有力武器。

     

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