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    OTA成為下一個風口?或許它真的被高估了

    來源:汽車信息網 | 2018-12-24 08:13:24
    由于越來越多的人擁有更智能、高配置的手機,相應的軟件安裝需求量也逐漸加大,系統中存在的漏洞和安全問題也凸現出來,因此便誕生了OTA技術。

    中國汽車新聞網訊 近半年來,OTA這個概念一直被炒的非?;馃?,而與之綁定宣傳的則是汽車智能化的發展。不明真相的小伙伴可能以為這是一項非常高大上的技術,畢竟是從CES展上出道的家伙,但并不是所有可以用縮寫表達的事物都能稱之為“高級”??傊?,今天“E車匯”就來給大家講講,OTA技術到底是何方神圣。

    什么是“OTA”

    OTA的全稱,是Over-the-Air Technology,顧名思義,是與“隔空傳送”有關。但這一名詞的出現并非與汽車相關聯,而是最早出現在2000年的日本。由于越來越多的人擁有更智能、高配置的手機,相應的軟件安裝需求量也逐漸加大,系統中存在的漏洞和安全問題也凸現出來,因此便誕生了OTA技術。

    簡言之,就是通過手機連接互聯網,以無線的形式下載安裝包進行升級,聽起來是不是很熟悉呢?沒錯,就是我們每個人手機中都有的“軟件更新”功能,讓我們隨時隨地可以下載、更新手中的設備。

    相較之下,汽車也是同樣如此,廠家發布了車載軟件的更新版本,用戶通過簡單幾步操作進行升級,就這么簡單。

    在之前,汽車廠商在上市一款新車之后,經過時間的檢驗,用戶反饋出來的問題會經過廠商的重新研發與修改,在完成之后,便會定期通知用戶來4S店升級,或者在用戶保養時直接升級系統。但在當今的互聯網時代,車機的功能越來越多,復雜程度已經接近手機系統,出錯的可能性與升級的必要性就成倍增加。

    目前,我國主流的自主品牌推出的新車,基本上都配上OTA功能,像是長安、奇瑞、榮威、北汽等等,當然作為合資品牌的邁銳寶也在新款上支持了OTA。以后的汽車就會像手機一樣,官方可以更快、更頻繁的發布補丁來解決用戶反饋出來的問題。不過,這項功能是否能算是不少媒體吹捧的革命,還有待商榷。

    它真的那么好用嗎?

    之前,在“E車匯”參加過的一次活動中,廠商現場演示了一款新能源車通過OTA來改變加速體驗,并宣稱自己是唯一一家可以通過“OTA”深度升級ECU的品牌。我們都知道,對于新能源車來說,改變加速感受靠的就是油門的控制邏輯,“一踩就躥”的做法顯然能提升所謂的加速感受。那么,在不改變硬件的前提下,加速感受的提升就是行車電腦的簡單改寫。

    實際上,這些功能的實現并不難,一切只需要按照我們手機的模式來進行發展即可,但不可否認的是,OTA帶來的可能性確實更多。就像一開始高德地圖的車機版普及之時,原廠自帶的導航瞬間沒有了優勢,再加上不少廠商都為用戶的地圖升級提供了免費流量,再去用手機的小屏幕導航的必要不復存在。

    OTA功能如果普及,車機系統勢必會迎來更多的功能和更好的用戶體驗,如果ECU也支持升級,勢必會大幅降低4S店召回的成本。如此來看,愿景確實是美好的。但不能忽略的是,車機系統的復雜程度還遠不及手機,安全漏洞存在的可能性也更高。如果單純的開放汽車的OTA端口,是否存在被黑客攻擊的可能性依然無法得出滿意的答復。

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