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    挑戰-20℃嚴寒極限 星瑞力壓速騰成家轎新星

    來源:汽車信息網 | 2022-01-11 10:13:05
    面對缺芯、疫情等復雜而又不平凡的2021年,中國汽車仍走出了一條漂亮的上升線,自主品牌明顯增強,展現出強大的發展韌性和內生動力。尤其轎車市場也不再是合資獨大,不少自主品牌轎車也增加了車型投入,更出現吉利星瑞這樣能各方面不輸甚至趕超合資的力作,上市14個月銷量超15萬輛,成15萬級家轎市場首個自主破局者。尤其是在近期-20℃嚴寒挑戰中,星瑞通過與速騰的正面對決,在操控、動力等品質方面展現出壓制性的領先實力。

    汽車信息網1月11日訊 面對缺芯、疫情等復雜而又不平凡的2021年,中國汽車仍走出了一條漂亮的上升線,自主品牌明顯增強,展現出強大的發展韌性和內生動力。尤其轎車市場也不再是合資獨大,不少自主品牌轎車也增加了車型投入,更出現吉利星瑞這樣能各方面不輸甚至趕超合資的力作,上市14個月銷量超15萬輛,成15萬級家轎市場首個自主破局者。尤其是在近期-20℃嚴寒挑戰中,星瑞通過與速騰的正面對決,在操控、動力等品質方面展現出壓制性的領先實力。

    首次零下20℃嚴寒挑戰,星瑞以硬核實力壓制速騰

    據了解,這次星瑞與速騰的“全能家轎MVP爭奪戰”,選在了零下20℃左右的黑龍江綏化市,在現場數十家媒體見證下,通過制動(AEB)、圓環競速、極限馭重三項考核一決高低。其中,在AEB測試中,兩車分別以相同速度向假車固定障礙物行駛。速騰在30km/h測試中成功剎停,但在40km/h時速下因接觸假車障礙物而遺憾退出挑戰。而星瑞則成功完成了30km/h-45km/h三輪測試;剎停的同時,星瑞儀表盤還有圖像及聲音預警提示、自動開啟雙閃,剎車后也沒有出現溜行打滑的現象,展現出領先性的AEB制動和剎車性能。

    從安全配置來看,兩車均搭載AEB預碰撞系統,但星瑞比速騰多搭載1顆單目攝像頭,使得星瑞識別更加精準。其次,星瑞配備有貫穿式雙膜片真空助力器和ITT無銅剎車片的組合,讓星瑞在正常路面100km/h剎停只需要34.66m,制動距離與超跑相比也不甘示弱。

    繼AEB制動測試之后,第二項圓環競速選在厚45cm、直徑200m的冰面上進行,兩車分組通過數十輪挑戰,星瑞最佳圈速時間為33.27s,速騰為34.45s,并且在平均圈速上,星瑞更是以將近2s的優勢遠超速騰。

    在競速過程中,速騰頻繁出現車輛打滑失控、轉向不足和起步空轉等現象,油門動力輸出更偏向慵懶,需要不時“修方向”和油門剎車對抗失控現象。而星瑞則得益于CMA架構賦予的低重心底盤設計和線控底盤及DP-EPS轉向助力系統,讓整車更具操控信心、轉向更精準,兼備駕乘的舒適型和運動駕控性,動力充沛下還具有更強的抓取力和更好的彎道操作性。

    最后的極限馭重項目,兩車在抓地力極低的冰雪路面分別拖拽300斤-1000斤負重遞增進行直線加速測試,以檢驗負重能力和直線加速能力。經過分組多輪測試,速騰由于搭載排量相對較小的1.4T+7DCT,在后期負載越重時,駕駛過程明顯吃力,油門開度越來越大;尤其負重超1000斤時,加速過程中車身出現嚴重偏移打滑現象,為了安全只能暫停,退出挑戰。

    而星瑞憑借更強的2.0TD發動機和高強度車身雙重加持,則要比速騰從容很多,給予駕乘人員更多安全感和信心。隨著負載越重,星瑞加速時轉速并不需高攀升就能帶動車輛前行,并加賽成功挑戰了1360斤、1380斤以及1400斤負載,從車輛駕駛狀態上可看出仍有繼續增加負重的潛力。但最終考慮到冰層厚度和安全等客觀情況,星瑞在挑戰完1400斤后選擇停止繼續突破極限。

    從這三項挑戰結果來看,星瑞在安全性能、動力、操控等方面表現得到充分肯定,更佐證了星瑞的產品顛覆實力,其品質可靠性更不遜于甚至趕超速騰等主流合資車。星瑞的出現不僅為用戶帶來了更優秀的汽車產品體驗,更實現了全面超越強勢合資品牌的產品價值。

    敢為、顛覆!上市14個月累銷超15萬,星瑞成家轎市場的中國星

    “敢為”,才能每一步都是顛覆時刻!除了產品力上的優秀表現,星瑞的顛覆實力更在上市一年多時間里展現地淋漓盡致。在市場表現上,星瑞自上市以來一直保持著月均過萬的穩健態勢,并僅用30+天即月銷過萬,上市10個月快速突破10萬輛,14個月累銷超15萬輛,即使是在復雜多變的2021年也取得了超13萬輛成績,締造了15萬中國品牌家轎的“星瑞速度”,迅速躋身熱門家轎之列。

    在出色的銷量表現之上,星瑞的推出也填補了中國品牌在12萬元以上轎車市場的長期空缺,與速騰、朗逸、卡羅拉等主流合資轎車實打實地正面競爭,其中單月市占率最高曾突破2.91%,10月終端銷量成功躋身轎車榜前十。更值得一提的是,星瑞以11.37-15.27萬元的定價直殺入“兩逸一拉”等老牌家轎腹地,其中高配車型銷量占比達66%,平均成交價超13.4萬元,遠高于軒逸(12.1萬元)、朗逸(11.2萬元)、卡羅拉(11.1萬元)等主流合資車,打破了中國家轎主銷價“10萬元天花板”局限,成功搶占合資市場份額,站穩了對壘合資家轎的陣地。

    在合資品牌不斷下探下沉時,星瑞以高價值做“護城河”,打破了自主家轎的價值壁壘,成功壓縮合資競品的生存空間,增強了自主品牌的市場號召力,更充分體現了“敢為”做時代的中國星,以技術自信和產品高價值顛覆合資家轎秩序,為家轎市場帶來新格局、新價值和新標桿。

    除了產品和市場方面的“敢為”和顛覆,星瑞在用戶互動體驗上也進行了創新突破?;?0%星瑞用戶均在30歲及以下的年輕化特質,星瑞在購車、用戶、車生活等體驗上也打破傳統汽車理念,顛覆用戶服務生態邊界,打造高價值感、高獲得感的升維體驗。比如:考慮到用戶購車前疑慮和搖擺不定的心理狀態,星瑞曾推“先租后買”、持續開展“不比不試不賣”及“我要打十個”等深度體驗,為用戶提供更深入、更優先、更無憂的試駕、對比體驗;為保障購車用車無憂,還為用戶打造2年7.8折超高保值回購等政策,減輕用戶購車焦慮。

    此外,星瑞還為用戶打造了CMA Day、快樂星TALK等品質生活式互動體驗活動,跨界聯名三星堆,開創全民造車共創運動等,用更多元、更高品質、更具特色的服務生態拓展了用戶與車的關系,打通用戶與品牌的溝通壁壘,以更深層的情感聯結積累下良好的口碑。

    從“不比不試不賣”到“我要打十個”,從“2021中國年度車”到“C-NCAP五星安全碰撞”,從“全民共創造車”到“CMA DAY”,星瑞用一場場產品力深度體驗互動活動積累了穩固的用戶口碑與擁躉,用越級的顛覆實力贏得了行業支持與認可,成為可與主流合資并駕齊驅的家轎新選擇。星瑞的每一步顛覆背后,更是“敢為,做時代的中國星”的真實演繹。

    從星瑞在產品、市場、用戶等維度的出色表現也足以看出,中國星的出現,打破了傳統自主品牌習慣以“高性價比”為策略,而是真正以“高價值”與其他競爭對手匹敵。中國汽車就需要像中國星這樣具有銳意創新、大膽突破的“敢為”精神的旗艦產品,引領中國品牌勇于向上挑戰世界主流汽車,為“中國汽車價值”而戰,把中國汽車做大做強。

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