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    試駕榮威ei6 PLUS 1.5T新動力表現如何?

    來源:汽車信息網 | 2019-09-09 13:46:06
    “PLUS”這個詞,早期一直被蘋果運用在手機的命名中,意為加長,即比普通版本要擁有更大的屏幕尺寸。而現在,它已經被廣泛運用到了汽車行業的車型命名中,也不再是簡單的“加長”就能涵蓋的,而被加入了更多的含義。

    中國汽車新聞網訊 “PLUS”這個詞,早期一直被蘋果運用在手機的命名中,意為加長,即比普通版本要擁有更大的屏幕尺寸。而現在,它已經被廣泛運用到了汽車行業的車型命名中,也不再是簡單的“加長”就能涵蓋的,而被加入了更多的含義。

    而在7月10日,榮威也推出了 PLUS車型即ei6 PLUS,補貼后全國統一售價為14.78-17.88萬元。榮威ei6 PLUS最大的變化就是換裝由1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機與電動機所組成的插電式混合動力系統,并滿足更嚴苛的國六B排放標準。

    1.5T新動力“十速”加持

    榮威ei6 PLUS這次小改最大的變化就是動力的升級,發動機由1.0T升級到1.5T。三缸變四缸,最大功率124kW,最大扭矩250Nm,相比原來的1.0T動力,實力大幅提升。并且在排放標準上,直接達到國六B的排放標準。

    與新的1.5T發動機匹配的是100kW的電機,混動模式下,能爆發出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動力輸出。這個數據是什么概念呢?舉個例子,現款AMG A45的最大功率280kW,最大扭矩輸出為475Nm。在電機的加持下,榮威ei6 PLUS的加速性能還是非常強大的。

    榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代智能電驅變速箱,發動機和電動機的組合式動力控制,實現高達10個擋位的變速能力。即發動機6擋和電機4擋的變速,在不同的車速和工況下,都能有更好的動力輸出。這樣的設計就有點像前后都有變速功能的山地車,實際上匹配出的動力組合不止十個擋位。

    更重要的是,榮威ei6 PLUS百公里綜合工況油耗僅1.5L,兼顧強性能和低油耗。而這個是一般性能小鋼炮所做不到的。當然,這樣的低油耗的獲得還是需要在城市路況下更容易實現,因為會更多地用到純電模式駕駛。而如果長期高速路況的話,混動車的優勢就變得沒那么強大了。

    駕乘感受保持較高水準

    最近一段時間,接連駕駛了多款自主品牌的新一代車型,可以說現在的自主品牌新車跟前幾年比真的變化太大了,在駕駛質感上真的不比合資車型差了,更重要的是在配置上則是對合資車是碾壓級的。

    這次體驗榮威ei6 PLUS是從上海開到無錫,一路體驗到了擁堵路況、高速路況以及多彎的山路。

    首先,這個車是非常安靜的,從發動機介入后也并未有太大的變化。而有了電機加持之后,加速性能確實非常好,可以說是隨叫隨到,只要用力些踩下油門踏板,能帶給你不一樣的感受,最重要的是它沒有傳統燃油車那種發動機高亢的噪音了。

    盡管加裝了電控系統,但并沒有讓榮威ei6 PLUS自重增加太多,因此它開起來還是非常靈活的。而后排空間無論是乘坐舒適性還是空間也都沒有受到影響。要說不足的話,可能就是懸掛略硬一些,但這在山路駕駛時確實也帶來很高的過彎能力,能夠給駕駛者信心。

    12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表顯示特別清晰,能夠實時顯示整個動力系統的工作狀態。此外,榮威ei6 PLUS的能量回收系統有多擋位調節,可以讓駕駛者自由選擇適合自己的模式。如在最高檔位時,剎車感覺會比較明顯,而最低擋位時則與普通車型無異。

    外觀內飾變化不大

    說完最大的變化和駕乘感受之后,再來說說外觀、內飾,說實話榮威ei6 PLUS在這方面的改動并不大。不過本身這款車的顏值就已經非常不錯了,尤其是內飾方面,整個做工非常的精致,甚至在細節上要比同級合資車更好。

    而中控大屏搭載的智能系統目前已經可以升級上汽最新的互聯網汽車智能系統3.0,新系統對導航、語音、娛樂三大基礎功能進行優化升級,并全面擴大服務生態,讓用戶真正告別手機上癮癥。

    可以說,全面升級的榮威ei6 PLUS非常適合年輕用戶選擇,因為它的低油耗能讓養車成本大幅降低,尤其是限購限牌城市,無疑是一個非常好的選擇!

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