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    油耗竟然能降到個位數 試駕2020款哈弗H9

    來源:汽車信息網 | 2019-09-16 13:39:49
    “公路體驗代表H9實力的20%”有一種車,在誕生之初它并不屬于城市,那就是ORV(越野車)。眾所周知,它的誕生就是作為交通工具開辟新的領域,具有超凡的通過性和耐久性。隨著時間推移,慢慢才有車企試圖將后誕生的SUV與越野車結合,做出一款兼備豪華舒適與越野性能的車型。

    中國汽車新聞網訊 “公路體驗代表H9實力的20%”有一種車,在誕生之初它并不屬于城市,那就是ORV(越野車)。眾所周知,它的誕生就是作為交通工具開辟新的領域,具有超凡的通過性和耐久性。隨著時間推移,慢慢才有車企試圖將后誕生的SUV與越野車結合,做出一款兼備豪華舒適與越野性能的車型。

    在這一領域,哈弗H9可以說是開辟者,即便在當今市場中,能夠和普拉多、陸巡一起編隊去野的,也只有這一個車型。在這次迎來改款之后,H9不但幾乎完整的保留了之前的優點,還增加了很多與時俱進的配置。

    首先,我們先來看兩個最重要的功能解解饞。

    沒錯,我把它開到了普拉多們聚集的地方...

    先說蠕行功能和坦克掉頭,雖然這兩個功能的效果無法完全做到和東洋前輩們一樣,但在這兩個極其考驗ESP程序和車輛剛性的功能上,H9的表現依舊能讓人滿意。其中,蠕行功能確實能在個別情況幫助脫困,畢竟測試的時候它還是一套公路輪胎。

    盡管沒有穿合適的“鞋”,但它在沙坡上的表現可一點不慫。在正常的斜坡上,停在中間再起步也沒有問題,只要控制好油門就能順利起步。不過,如果坡上有交叉軸,那就需要在上坡之前把油門給到位,帶著點速度沖坡,靠慣性過去。當然,如果有一套AT輪胎,這一步完全可以省略。

    此外,它原廠提供的接近角、離去角、以及懸掛行程都是足夠的,在激烈沖坡的時候,懸架觸底之后也基本不會磕到前后保險杠,車身在出坑的彈跳之后迅速穩定,避震沒有任何多余的動作,這也在最大程度上保證了高強度越野時的安全。

    除了越野性,在長時間走非鋪裝路面時,也是它最舒服的時候。面對類似搓板路的路面,它的懸架能夠解決絕大部分的震動,并在時速40左右時達到最舒服的狀態。此時,在公路上略顯模糊的轉向在這里顯得如魚得水,車輛的走向也非常好控制。

    如果開到了路上,你會發覺車子的重量會在拐彎時體現的“淋漓盡致”,這對于開慣了緊致的德系增壓小車的我來說完全是兩個世界。當然,在這方面的表現,普拉多也沒好到哪去?;蛘哒f,像QX80那樣給一個越野車配上22寸的公路胎才顯得有些“違和”。

    當然,在城市里也有一項H9特有的享受,那就是超高的視野。像這種原廠高度的轎車,在H9的前邊就像被“淹沒”一樣,這種俯視+碾壓的視覺效果只有H9這類車型才能給你。一同帶來的,還有在上車時踩在伸出來的電動踏板上,那種登上游艇的感覺。

    那么,豪華性怎么樣呢?“H9真的很會”。

    如果對比上一代車型,你就知道我說的是什么。從用料上,這一次的換代幾乎沒發生什么改變,但它卻很討巧的在座椅、門板位置的皮子上做了菱形縫線處理。這種元素雖然在當今看著很老套,但如果真比豪華感,沒人會說普拉多做得更好。但普拉多用料就差么?還真未必,它只是輸在了用心程度上。

    當然,新增加的L2級自動駕駛輔助也是亮點之一,雖然對于老司機來說一年用不上兩次,但在裝備競爭激烈的今天,加上也并不是壞事。關鍵,售價也沒有因此水漲船高,對于本身售價不高的車型來說,升級國六要用的三元催化都會體現在價格中。

    哦對了,差點忘記了后排的控制屏幕,在高配車型上,后扶手放下之后會有一個控制后排座椅、空調以及整車多媒體的觸屏控制系統。雖然功能沒有那么豐富,但這一塊屏幕卻直接把身份拉到了旗艦級別,那些噴子黑子們可以歇歇了,再瞧不起自主品牌,H9也是你挑不出毛病的一個。

    對于H9的消費者們來說,除了價格以外,他們選擇H9的理由其實還有很多,在排放標準、配置、顏值等因素的面前,H9確實用實力說明了自己的立場。另外,對于風阻和自重都“超標”的H9來說,如果環路勻速駕駛,它的油耗竟然能降到個位數,這也是其他對手都做不到的。

    說了那么多,在這個定位的車型中,H9香嗎?“嗯,很香”。

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