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    換裝全新M264發動機 試駕新一代奔馳GLC

    來源:汽車信息網 | 2019-09-25 13:44:08
    當大家都在提前享受著國慶假期臨近的歡樂氣氛時,“達車匯”也沒有閑著,跟著奔馳新一代長軸距GLC SUV來了一場從嘉峪關開到額濟納旗的西部遠征之旅。

    中國汽車新聞網訊 當大家都在提前享受著國慶假期臨近的歡樂氣氛時,“達車匯”也沒有閑著,跟著奔馳新一代長軸距GLC SUV來了一場從嘉峪關開到額濟納旗的西部遠征之旅。

    或許對于很多“老司機”來講,這種千里長途試駕都意味著一場勞心勞力的考驗。不過奔馳為此次活動想出了“敢為英雄”的主題,目的也是想讓媒體們對這次征途的體驗多一些趣味性和參與感。

    一路下來,既參觀了即將關閉的黑水城遺址和已經不向個人開放的東風航天城,又有隨車教練不停的段子做伴,用同車媒體前輩的話總結來說:如果這趟沒來還真是一個遺憾。

    長距離多車輛的編隊行駛對于駕駛技術的要求還是蠻高的,“達車匯”曾親自驅車從北京出發,沿著G7一路開到烏魯木齊,在積累了不少經驗的同時,也記住了不少好去處。沿途除了額濟納旗外,后面還有魔鬼城、雅丹地貌等更多具有觀賞性的地點,希望各位同行有機會也多走走強身健體。

    聊了這么多,還沒有介紹此行的主角,奔馳新一代長軸距GLC SUV車型(以下簡稱GLC 數字 L)。此次“達車匯”有幸的體驗到了新車的兩款主力銷量配置,GLC 300 L豪華型和GLC 260 L豪華型。

    升級后的奔馳GLC 300 L,增加了AMG-Line版本車型,不僅售價比豪華型貴了近10萬,在駕駛感受上也比普通的GLC 300 L有著明顯升級。當然這都是同組的媒體告訴我的,由于時間原因“達車匯”很遺憾沒能在這次旅途中試駕到這款車。

    Part.1

    新一代車型的改變主要集中在三個方面:外觀、動力和配置。

    新一代外觀很直觀的就是整個前臉的變化,像GLC 300 L的矩陣式頭燈,還有全新的中網、保險杠造型;而車尾最大的變化則是尾燈燈組點亮后的立體四邊形效果,還有下保險杠的運動擾流板。此外還有兩種風格的運動輪轂造型,整體來看,新款的外觀的運動感更強了。

    坐進車內啟動車輛,伴隨著液晶屏華麗的開場動畫,你會發現新款車型對于車機系統進行了劃時代的升級。觸控式的屏幕終于出現在了新一代GLC上,響應速度和手感都堪比主流旗艦智能手機,高清晰度和高分辨率的效果能讓人玩上好久。

    功能方面,除了奔馳官方的Mercedes Me之外,像酷我在線音樂、微信等第三方App都有整合在內。車載導航顯示效果很華麗,但實用度還是不如手機的百度和高德。語音控制成功率有待提高,不過能支持方言還是給個贊。

    新款的前排座椅支持多項電調節和加熱通風,甚至可以控制副駕駛,不論你是想獻殷勤還是搗亂使壞,而后排也有針對副駕駛的老板鍵。新增的64色氛圍燈顯示效果很絢麗,在這近1000公里的路途中給無聊又受欺負的副駕駛解了不少悶。

    坐在后排的媒體就滋潤的很,不僅掌管著零食箱,更是享受著新車的特供新體驗,比如加長30mm的后排坐墊,加長扶手箱和全新后排中央扶手所帶來的更豐富儲物空間,還可以通過紳士功能對副駕駛進行不那么紳士的行為。

    有關車輛行駛相關的信息和功能全部觸手可及,包含了油耗、油溫、機油量、G值、油門剎車踏板力度百分比等信息;還有與前方車距檢測、注意力檢測等輔助功能,大部分信息的顯示切換都不需要把手離開方向盤。

    但新款車型在配置上仍有一些槽點。就拿最基本的聽歌來說,多功能方向盤不支持一鍵切歌,需要分散注意力來手動操作屏幕;全車均為需要轉換器的type c接口,且后排無接口;座椅啥都好,唯獨就是沒有座椅按摩;天窗遮陽簾太薄,效果一般;后排中央扶手升級,但中間位置的乘坐感受很糟糕,大多數時間還是適合當做扶手來用。

    Part.2

    新一代長軸距GLC在動力方面的最大變化,便是換裝了全新的M264發動機,其中GLC 260 L和GLC 300 L的最大功率分別為145kW和190kW,最大扭矩分別為300N•m和370N•m,均匹配奔馳自家的9AT變速箱。300車型的動力非常充沛,全程跟車超車都很從容;而260車型在急加速時需要油門到底或者配合撥片進行強制降擋,在S+模式下動力也足夠,若是在城里足夠你開了。

    不過奔馳9AT低速跟車和起步的闖動現象依然存在,這對于一款售價40-60萬的豪華品牌來說會在品質感上打折扣。

    這次活動大多數路程都是國道、縣道等路程,高速體驗的環節不多。不過整車的隔音還是表現出豪華品牌一哥的風范,尤其是后排,戴上墨鏡很快就可以進入夢鄉。要知道300車型和260車型分別搭配的是20寸和19寸的輪圈,但你在路上幾乎感覺不到胎噪。

    “達車匯”沒有體驗過老款GLC車型,但對比新車和現款GLC43的懸架感受,其實是比較接近的。盡管在過急彎時會有側傾,但扎實的懸掛至少會保證車身沒有多余的晃動,在過溝溝坎坎和爛路時你會感到偏硬,這也是因為懸掛支撐性的提高,讓玩手機的乘車人不至于很快暈車。

    至于新款的AMG-Line車型的乘坐感受,據同行媒體說會更舒適,但究竟這貴出來的10萬塊錢都用在哪了,還是等“達車匯”之后借到試駕車再來和大家仔細說說吧。

    結語:GLC長軸距雖然來得晚,但并不妨礙其賣的好,連“達車匯”的廣東朋友都直接說他4s店里的新一代長軸距GLC訂單量是非?;馃岬?。而在本次親自體驗過后,除了那些個人喜好和使用習慣上的吐槽外,確實也找不到什么太大的槽點了。歸根結底一句話,要知道你可是花50萬左右就買到了奔馳牌SUV!

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