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    保時捷團隊調教 率先量產的小鵬P7優勢在哪?

    來源:汽車信息網 | 2020-05-21 08:35:38
    在眾多新勢力中,純電動中型轎車現在還是個空白,幾乎所有的造車新勢力把它們的電動產品投放到了游戲難度更小的SUV或緊湊型轎車市場之中。而在這一市場中,蔚來有著ET7、威馬有marven,但是率先量產的,則是小鵬P7。

    中國汽車新聞網訊 在眾多新勢力中,純電動中型轎車現在還是個空白,幾乎所有的造車新勢力把它們的電動產品投放到了游戲難度更小的SUV或緊湊型轎車市場之中。而在這一市場中,蔚來有著ET7、威馬有marven,但是率先量產的,則是小鵬P7。

    小鵬P7從最早的未來感的設計、到L3級自動駕駛、再到706km的續航等,一直在不斷吸引著人們的眼球。對于新勢力品牌,質疑的聲音總會不斷出現,那么我們來看看小鵬P7,算不算得上是一款能夠交出滿意答卷的“好車”?又是否能夠抗衡特斯拉?

    保時捷團隊調教的如何?

    此前小鵬汽車創始人何小鵬曾經在微博上表示,小鵬P7的底盤是與保時捷團隊聯合調教的產物。自然有了這個名頭,我們也相當期待到底開起來如何,而這次的試駕也有了機會讓我們感受一下。

    本次我們試駕的是小鵬P7四驅高性能版車型,采用前后雙永磁/同步電機的動力系統,系統總最大功率為316kW,峰值扭矩為655N·m,NEDC續航552km。而其他后驅車型則有著單電機,NEDC續航568km/706km/656km多個版本可選。

    雖然看起來有著相當大的功率數據,但是在場地內的蛇形繞樁、麋鹿測試、封閉賽道等項目中,底盤開起來的整體感覺非常“整”。雖然小鵬P7配備的是前雙叉臂后五連桿懸掛,這種懸掛配置是偏運動取向,但實際上它的調校是偏舒適。

    在場地項目中,懸掛的側傾抑制的很好,但是對于支撐性來說則顯得稍差。尤其是對于“E車匯”試駕的四驅車型來說,麋鹿測試在40km/h的速度下,出彎方向盤回正時會有甩尾的情況發生,車尾的隨動性有待提高。

    有了雙電機的加持,在直線加速上,四驅版本的小鵬P7能夠做到4.3s的百公里加速時間,外加電機扭矩的瞬間爆發,在加速感受上能夠感覺到十分“兇猛”,而且Brembo四活塞運動卡鉗和米其林PS4輪胎的配備,可以讓小鵬P7的百公里剎車距離縮短到35m左右,再加上前后電機組成了電四驅,能夠讓其穩穩的趴在地上。

    除了賽道駕駛之外,日常駕駛中小鵬P7也有著不錯的表現,首先其加速踏板反應非常細膩,沒有強烈的突兀感,能量回收在低擋時和燃油車的減速感差別不大,高擋時車內也不會出現點頭的現象,外加電控剎車的介入,停車時的點頭感得到有效緩解。

    相對于彎道來說,小鵬P7的極限并不算高,自身車重慣性是一方面,另一方面則是偏向舒適的懸掛調教,有著出色性能的小鵬P7并不能算是一個彎道機器,但是對于日常駕駛來說能夠舒服的享受加速的快感。

    不過“E車匯”承認,保時捷團隊的調教確實有一定的成效,底盤對振動的過濾非常到位,整體比較穩健,相對于小鵬G3來說,在調校上的進步還是十分明顯的。

    從里到外的智能化標簽

    小鵬P7的設計從曝光開始就有著不少的關注度,有著一股大型GT轎跑的身影。寬而扁的車頭帶來不錯的視覺效果,橫貫車頭的燈帶除了有著日行燈的作用,也能夠根據不同情況分別閃爍,而全封閉的中網也代表著它純正的電動車身份。

    4880mm*1896mm*1450mm的車身尺寸,2998mm的軸距,都讓其在身形上達到了完美的中型轎車標準,但是在內部空間上軸距突出的優勢并沒有太過于顯現。

    車身側面,流線型的車身加上小溜背的車尾設計相當舒暢,而尾部小鴨尾的設計,也讓其整體的風阻系數達到了0.236。

    其實從車外就能夠發覺,小鵬P7的攝像頭似乎多的有些“令人發指”,全車13個高清攝像頭加5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器,組成了XPILOT 智能駕駛系統,根據工作人員所說,能夠達到L3級別的自動駕駛,不過此次由于條件限制,并沒有能夠充分測試。

    除了外觀上夠科幻外,小鵬P7的中控也足夠簡潔,10.25英寸的液晶儀表和14.97英寸的中控大屏采用雙聯屏設計,物理按鍵幾乎消失。除了常用的空調調節以外,駕駛模式甚至后視鏡調節都需要在中控屏中操作,多級菜單的分布讓第一次接觸的人有些摸不到頭腦,在菜單邏輯上還可以更加優化。

    不過秉承著“能動口不動手”的原則,呼叫語音助手小P的話,也可以幫你完成絕大部分操作。

    之前有車主抱怨過小鵬G3的前風擋由于延伸太高,導致夏天變“烤箱”的情況發生,而在小鵬P7上,雖然繼續使用了全景天幕的天窗設計,但是防紫外線玻璃這次顯然比G3要好了太多,在北京30多度陽光直曬的情況下,依舊保持了不錯的隔熱保護,讓人不再感覺進了“烤箱”。

    主打智能的小鵬汽車有了前款產品小鵬G3的口碑積累,在產品力上也同樣有了不錯的進步,這也反映在了小鵬的銷量上,小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程表示,和許多車企不同,小鵬汽車的C端用戶占比達到了87.0%,可見其有了相當大的群眾基礎。

    綜合小鵬P7在續航,智能化、設計以及駕駛體驗等方面來看,可以算得上是一臺“好車”。而從車型配置來看,后驅長續航和后驅超長續航是走量車型,它的續航能力和科技配置基本上能夠和合資廠商拉開一大段距離,這也是它的優勢所在。

     

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