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    請坐穩,這是輛越堵越省油的廣本雅閣

    來源: | 2016-10-12 14:02:21
    這次廣本推出的雅閣SPORT HYBRID i-MMD混動系統是本田三種混動系統中的一種,由兩個電動機和一臺2 0L阿特金森循環的自然吸氣發動機組成

    要說起混動車型,估計90%的人都會想起豐田。普銳斯的名聲大噪讓一直也沒放下混動技術研發的本田不爽很久了,畢竟被粉絲們擁為黑科技廠的本田還是有很大偶像包袱的。尤其是豐田早在幾年前就已經把凱美瑞混動國產了,雖然因為價格問題讓混動版的凱美瑞銷量差強人意,但本田豈能咽下這口氣?

    雅閣·銳的推出從戰略角度來講彌補了本田在國產新能源B級車市場的空白,從另一個角度來講,本田又可以給國內粉絲炫技了。本文講帶大家對本田的混動系統一窺究竟。這次廣本推出的雅閣SPORT HYBRID i-MMD混動系統是本田三種混動系統中的一種,由兩個電動機和一臺2.0L阿特金森循環的自然吸氣發動機組成,雖然看似和豐田的THS-II混動系統差不多,但實際上是完全兩種不同的工作方式。

    豐田的混動概括來說來說,就是利用行星齒輪機構把發動機、發電機以及驅動電機的動力機械地耦合在一起,混合著一起對車輪進行動力輸出。

    車身電腦通過用戶的不同需求對動力輸出的比例進行調節。讓電動機去更好的輔佐發動機進行動力輸出。而本田的i-MMD混動系統則是更像一個增程式電動車。本田這個系統沒有豐田那么多復雜的齒輪結構把動力揉在一起,而是選擇快意恩仇的用更簡單的方式進行動力輸出。i-MMD有三種工作模式。第一種是EV純電動模式,這個很好理解,就是在滿足電池電量充足,低車速的情況下僅使用電池給電動機供能并輸出動力。這個時候發動機是不啟動的。

    第二種是混動模式,這個模式是當車速提高起來了,系統啟動發動機。只不過發動機這時候的工作是不進行動力輸出的。它只驅動發電機給電池持續供電,然后依舊由電動機給車輪輸出動力。這就是有些像增程式電動車的工作原理。

    第三種是發動機驅動模式。當車速達到更高,車上的離合器就會接合。這時候發動機直接驅動車輪,并且在滑行的時候給鋰電池進行充電。只有在必要的情況下,電動機才會輔助輸出動力。

    相當于i-MMD僅有一個離合器,沒有傳統意義上的變速箱。低檔位工作全部由電動機完成,發動機只負責高檔位的高速巡航,還有給電池充電。所以說雅閣混動在中低速就是電動車,到了高速就是汽油車,不像豐田那樣基本上無時不刻都是混合出來的動力。所以因為電動機0轉速就能輸出最大扭矩的特性,前段加速會比豐田混動系統強不少。同樣本田也有一套系統會根據駕駛者的操作區判定讓車輛處于什么模式驅動之下。

    而且本田為了減少發動機的負擔,將傳統由曲軸皮帶輪帶動的空調壓縮機、機械式水泵以及機械液壓助力泵這些會增加發動機負載的部件全部換成了電控式。因為純電動模式下發動機是不工作的,所以甚至連制動系統都采用了電控液壓制動助力系統。這套系統中,驅動電機最大功率為158kW,最大扭矩達到了315N·m。2.0L的自然吸氣發動機最大馬力達到了107KW,峰值扭矩175N·m。這就可以看出來,電動機是處于主導地位的。越堵越省油!但依舊是本田的運動范兒為什么說I-MMD這種混動系統讓雅閣還有了一個越堵越省油的特性?其實從能量守恒定律來講,這種沒有傳統意義上變速箱的混動車型,之所以能在油耗上遠遠秒殺同動力級別的汽油車。其最重要的原因就是,讓電動機動力和發動機動力物盡其用。發動機在擁堵的走走停停路段效率非常之低,大部分發動機做的功都會被浪費。但是在低速情況下電動機卻是非常高效。所以本田的i-MMD混動系統就是在走走停停路段用電池驅動電動機,只讓發動機在高效能的情況下啟動給電池充電或者直接驅動車輛。這就是本田越堵越省油的秘密,兩種動力特性在不同的情況下因地制宜,把效率發揮到了極致。

    從駕駛感受上來講首先雅閣混動給駕駛員的油門感覺是完全不同于豐田的。因為電動機的特性,其前段輸出扭矩充足,所以在70KM/H以下,也就是在EV和混動模式中給駕駛員的感覺都是在開電動車一樣,非常有勁兒。

    這是一種很奇妙的感覺,因為混動模式發動機會工作,但是動力并不直接輸出到車輪,動力還由電動機來輸出。所以一邊踩油門能聽到隔音并不很給力的發動機艙傳出引擎的咆哮聲,但腳下卻是電動車隨時支配扭矩的感覺。只有當車輛行駛至高速,那個熟悉的汽油車油門感覺才重新回到腳下,駕駛感受依舊很犀利。從乘坐和行駛感受上來講,這次本田雅閣混動還是一股運動技術廠商的范兒。略硬朗的懸掛在給予車輛足夠過彎支撐性的同時也把路面上瑣碎的震動傳遞到了車廂內部。雖然電池組被放在了車尾部去平衡車輛整體配重,但還是能感覺出來這些增加的重量對于駕乘體驗來講是不小的累贅。

    這一切很經濟,很環保,但本田骨子里的運動血脈絕不止于此,本田還為雅閣·銳設計了一個SPORT按鈕。按下這個按鈕,油門響應速度至少提高了一倍。發動機會更早,更迅速的介入接管車輛,轉向感覺也更加犀利,給我找到了一種開思域時候那種小快靈的感覺。如果說普通模式下是發動機輔助電動機的話,那么SPORT模式就是電動機輔佐發動機,當然油耗也會隨之增加。外觀增加混動標識 內飾換裝新的儀表盤和電子排擋在外觀方面,混動版雅閣有一些獨特的個性化設計,主要是在中網、大燈加入了一些藍色裝飾,來彰顯混動身份。雖然整體造型設計沒有變化,但是加入的混動標識和藍色元素十分醒目,可以一眼就區分出來混動版和汽油版。

    而且在車尾雅閣混動版為了彰顯自己新能源車的身份選擇了隱藏式排氣管。

    在輪轂方面可以看出來雅閣混動要比豐田混動定位更加運動。本田為雅閣混動提供了17英寸和18英寸輪圈,凱美瑞混采動用的是16英寸和17英寸輪圈。雅閣混動配備的是優科豪馬輪胎,規格為235/45 R18。

    在內飾設計上,混動版和汽油版相差不大,但是雅閣混動采用的是和冠道一樣,最新按鍵式電子排擋,這也是本田最新家族設計。根據本田官方介紹這樣按鍵式的電子排擋可以減少誤操作帶來的事故。

    當然儀表盤也跟汽油版完全不一樣,和豐田一樣取消了發動機轉速這一項顯示內容。

    另外本田的電池組還會有通風系統和車內空間相連接,說白了就是讓電池組也可以和乘坐者一起享受車內空調的待遇,避免過熱或者過冷狀態的出現,以延長電池壽命。

    總體來說,廣本雅閣的出現雖然比豐田凱美瑞在國內晚了幾年,但是這一次廣本立足于運動層次上的混動技術,讓我們也耳目一新,讓這幾年粉絲沒有白白的等待。但是現在豐田凱美瑞混動已經在細分市場扎根比較穩了,還在逐步成長中,這次雅閣·銳能不能以運動取勝,我們拭目以待。

     
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