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    動力配置全升級 AION S Plus能否“賣爆”?

    來源:汽車信息網 | 2021-06-22 11:19:38
    作為廣汽埃安絕對意義上的銷量擔當 ,AION S 迎來了“Plus”車型的全面升級。廣汽埃安在AION S的基礎上精益求精,融入了更多對消費市場的洞察與響應,打造出了AION S Plus。

    汽車信息網6月22日訊 最近一段時間,廣汽埃安AION S Plus可以稱得上是十足的車圈話題制造機,以高概念顏值“討好”了一大批年輕的心。

    作為廣汽埃安絕對意義上的銷量擔當 ,AION S 迎來了“Plus”車型的全面升級。廣汽埃安在AION S的基礎上精益求精,融入了更多對消費市場的洞察與響應,打造出了AION S Plus。以全球最低風阻 ENO.146 概念車為原型,“星空戰艦”為設計靈感,即將面世的廣汽埃安 “星空戰艦” AION S Plus 表現如何?

    外觀更加未來科幻風

    作為一款升級版車型,相比AION S,AION S Plus的前臉部分已經沒有了過于繁復的設計,一切設計都化繁為簡,采用了名為“風起星河”的設計語言,這套設計語言脫胎于ENO.146概念車,能夠給人直觀的新鮮感。

    新車外觀整體采用大量尖銳、凌厲的線條和曲面去勾勒,這樣呈現出的視覺效果具有很強的前衛感和科技感,這種科幻的未來風設計未來相信會成為廣汽埃安的標志性設計語言。

    此外,值得一提的就是前臉下部的主動式進氣格柵,雖然已經在燃油車上屢見不鮮,但是在純電動車上還是比較少見,它可通過車輛的車況隨時調整開啟角度,既能保證散熱效果,又能降低整車的風阻。

    另外在車身細節部分,AION S Plus同樣融入了降低風阻的設計,比如隱藏式車門把手,以及全新設計造型的雙五輻輪圈,并且,新車還提供了更極致的低風阻造型輪圈蓋,近乎全封閉的造型將進一步降低整車的風阻。這也是AION S Plus能夠做到同級別車型中最好的0.211Cd的風阻表現原因所在。

    就算是與量產車風阻最低的特斯拉Model S的0.208Cd相比也不遑多讓。雖然整車風阻降低了,但是新車的車身尺寸相比AION S的變化并不大,它的長寬高分別為4810/1880/1515mm,軸距為2750mm。

    此次AION S Plus推出了兩個主打色:全息銀和冰玫粉。前者采用了珠光變色車身,隨光而變,陽光照射的地方會讓漆面呈暖調的金色,陰影之處則是呈冷調的銀色。冰玫粉則是專為時尚女性打造的主打色,這個配色呈現的效果完全不同于銀色的科技和炫酷,使整車瞬間變得嬌嫩起來。這種粉依然是高質感的金屬漆,并不會因為萌化而妥協質感。

    車內可玩性再度增強

    令人印象深刻的是基于ADiGO 4.0系統實現的智能感知,讓AION S Plus可玩性和便捷性大大提升,車內幾乎摒棄了所有物理按鍵,所有操作均可通過中控這塊14.6寸的觸摸屏完成。并且內置了抖音、西瓜視頻、今日頭條、QQ音樂、唱吧等應用程序,將大屏的娛樂性發揮到極致。

    并且通過方向盤前置的攝像頭,還能做到感知用戶行為,主要體現為抽煙通風、通話中降低媒體音量、視線亮屏三個功能。三個功能均借助于車內攝像頭對駕駛員、副駕乘客的行為監測實現,例如監測到前排人員有抽煙動作時,車輛會開啟車窗通風;監測到副駕駛乘客有接打電話動作時,車輛會降低媒體音量;在車機熄屏狀態下,駕駛員視線停留在屏幕1秒即可進行喚醒。

    除此之外,1.9㎡的可變色天幕是AION S Plus的點睛之筆,它采用了第三代柔性電致變色技術,和波音787-9的舷窗同款,通過語音或手勢即可控制變色,雙銀鍍膜加low-E隔熱玻璃車頂,能夠隔絕99.9%的紫外線。

    由360°全景影像+180°的底盤透明系統組成了540°全景影像,全景行車視野無死角;前排座椅可以做到完全放平,整個座艙秒變“全景星空房”,既能躺在車內仰望星空,又可以將畫面投射到天幕,躺在車內玩Switch游戲,看電影,給了車內空間充分的想象力。

    家用車向操控但實用

    再來介紹一下它的駕駛感受。此次AION S Plus配備的是最大功率165千瓦的永磁同步電機和安全性極佳的彈匣電池,最高續航可達602km。該車提供經濟、標準、運動以及I-PEDAL也就是我們俗稱的“單踏板模式”,另外新增ECO+駕駛模式可選擇。ECO+可以理解為是在I-PEDAL的基礎上限制了最高車速(不高于90公里每小時)以及電機輸出,用以應對極端的續航情況。

    在試駕過程中,“E車匯”交替體驗了幾種模式,在運動模式下,提速和持續輸出兩方面能力優于前一代車型,但對于車輛的行駛過程中的闖動感,做了很好的抑制,不會出現急加速情況下人體的不適感。

    而經濟與標準模式則比較常規化,區別主要在于動能回收力度的大小。I-PEDAL模式下則通常需要比較精準的油門控制,在剎車時能夠明顯感覺到動能回收的作用,并且對于續航也十分有幫助。而無論是在哪種模式下,駕駛員都能對能量回收進行關閉、低、中、高四個等級的手動調節,也給了駕駛員充足的選擇余地。

    當然,在加速方面,也有著純電動車的優勢,此前AION S最快百公里8秒左右的加速成績給了不少人深刻印象,而這一次AION S Plus的加速表現更強。在大于70%的電量下,采用運動模式直接地板油,百公里加速能夠輕松到7秒左右,官方給出的百公里加速最快成績為6.8秒。

    在駕控方面,AION S Plus的方向盤轉向手感較輕盈,轉彎半徑不大,回饋力度適中,但指向性一般,存在一些虛位,并且三圈的轉向圈數有些遲鈍,在連續彎道以及麋鹿測試過程中,會稍稍感覺有些轉向角度不夠,需要駕駛員進行適當調整,當然這樣的設定符合家用車的產品定位,也并無不可。

    當然,在安全性上,依然是廣汽埃安當家的彈匣電池,在這點上可以放心。

    作為AION S的升級版車型,AION S Plus帶來的變化可以說是本質上的不同:空間及乘坐舒適性上延續了之前的優勢;動力及駕駛體驗上也有大幅提升;配置用上了不少智能、實用的黑科技,確實不負期待。最為重要的是,這款新車最高續航可以達到602km。整體來說,AION S Plus的硬實力確實不錯,若再有一個誠意的售價,相信未來的表現依然不俗。

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