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    解決“剛需”不妥協,試駕ID.6 CROZZ

    來源:汽車信息網 | 2021-07-28 11:29:00
    作為一汽-大眾MEB平臺推出的第二款產品,綜合補貼后23.98萬元至33.48萬元的售價也將進一步提升一汽-大眾ID.家族在純電市場覆蓋率。

    汽車信息網7月28日訊 隨著國家開始放開“三胎”,在車市中對于6座或7座車型的需求也迎來了新一輪增長。不過對于北京等限牌城市的消費者來說,在市場中想要尋找到一款擁有更多座位,更大尺寸的純電SUV卻是難上加難。尤其是在依然處于主流地位的合資品牌中,恐怕只有南北大眾剛剛推出的ID.6系列才能滿足這類消費者對于空間的“剛需”。

    在7月18日,一汽-大眾ID.6 CROZZ正式開啟交付。作為一汽-大眾MEB平臺推出的第二款產品,綜合補貼后23.98萬元至33.48萬元的售價也將進一步提升一汽-大眾ID.家族在純電市場覆蓋率。然而,相比ID.4 CROZZ更大的車身尺寸和更多的座椅布局,能否讓關注這款新車的消費滿意呢? 

    外觀小改,空間有亮點

    ID.6 CROZZ 的外觀延續了大眾ID.家族的設計,相比ID.4 CROZZ整體造型更加硬朗。封閉式的前臉配合貫穿式的大燈,營造了極為大氣的視覺效果,黑灰配色保險杠則提升了新車的運動氛圍。

    Matrix LED透鏡矩陣大燈為全系標配,13個獨立發光單元能實現毫秒級的反應速率,每個LED可以單獨關閉和調暗,從而提供10種照明模式以及智能迎賓模式。同時,ID.6 CROZZ 前后燈具備ID.Welcome迎賓功能,通過燈光順次漸亮及漸暗,配合遠近光模組的運動,極大的提升了人車交互感及儀式感。

    車身尺寸方面,ID.6 CROZZ的長寬高分別為4891mm×1848mm×1679mm,軸距2965mm,車身側面柔和的線條延伸至尾門。C柱以后加長的空間足夠容納下第三排座椅和后備廂空間。

    車尾依然保持著簡潔的風格,貫穿式尾燈相比ID.4 CROZZ更加粗壯,與車頂的黑色擾流板相呼應,突出了的整體層次感。

    相比外觀的明顯變化,ID.6 CROZZ的內飾變化與ID.4 CROZZ相比則顯得微乎其微,AR-HUD抬頭顯示功能,與數字儀表、懸浮式中控屏以及貫穿中控臺的ID. Light系統所組成的“三屏一帶”交互系統仍是“熟悉的味道”。如果非要找出兩車之間的不同,恐怕就只有空調出風口這一細節方面的改變了。

    得益于接近3米的軸距,ID.6 CROZZ的第二排擁有更好的乘坐空間。座椅支持前后移動和靠背角度調節,并且頭部空間也得到了充分的保障。不過畢竟受制于車身長度,ID.6 CROZZ的第三排空間不能像攬境那樣充足,但對于兒童乘坐或成人短途出行來說,也能夠勝任。

    ID.6 CROZZ后備廂空間表現出色,第二和第三排座椅均支持按比例放倒,從而能得到一塊接近于大雙人床的儲物空間。而在后排座椅均打開的情況下,后備廂依然能夠容納下三個登機箱,實用性方面可以得到高分。

    目前,ID.6 CROZZ除了頂配車型提供6座布局外,其他車型均為7座。但“汽扯扒談”通過一汽-大眾相關人員了解到,未來在ID.6 CROZZ的其余車型上也會陸續推出6座版本,來進一步滿足有需求的消費者。 

    長途駕駛,續航挺靠譜

    ID.6 CROZZ提供三種不同的動力系統,后驅標準續航版車型配備單電機,最大功率132kW,峰值扭矩310N·m。后驅長續航版車型雖然同樣配備了單電機,但最大功率增加至150kW,峰值扭矩則保持不變,依然為310N·m。最后,四驅長續航版車型配備了前后雙電機,其最大綜合功率為230kW,最大綜合扭矩472N·m。

    此次試駕車型為后驅長續航PRO兩驅版,NEDC續航里程為565km。而試駕路線是從成都沿G318國道至康定,途徑城市、高速、山路等多種不同路況。從實際駕駛體驗來看,ID.6 CROZZ的表現足夠令人滿意。

    總體來看,ID.6 CROZZ的駕駛感受與ID.4 CROZZ相似,在城市路況下輕快的起步表現更像是一輛燃油車,配合扎實的底盤調校,依然是令人熟悉的“大眾風格”。不過“蹦直線”并不是ID.6 CROZZ的強項,隨著加速踏板被逐漸踩下,動力會有層次地爆發出來,不會因為提速過猛帶來不適感。

    ID.6 CROZZ擁有經濟、舒適、運動和個性化四種駕駛模式,其中個性化模式下可對動力、底盤、方向盤、空調等功能做出調整。但就具體駕駛感受來說,這四種模式的加速感給人的感覺并不明顯。相比之下,經濟模式的表現或許更符合絕大多數消費者在城市內的駕駛需求。

    前麥佛遜獨立+后多連桿獨立的獨立懸架,并配備了大眾的DCC動態底盤控制系統,可根據路況進行調節減震器阻尼。在轉向或加速變線時,懸架能夠及時的反饋路面信息,車尾的隨動性也令人滿意。

    值得一提的是,ID.6 CROZZ的最小轉彎半徑僅為5.2米,主要原因在于MEB純電平臺下前機艙內空間得到了最大程度的釋放,因此在前輪拱內可以獲得更大的空間來容納車輪的轉動,尤其在多彎的上路上,這樣設定的優勢也變得更加突出。

    此次試駕的里程超過了300公里,其中成都至雅安段基本都是高速路段,ID.6 CROZZ在BMS電池管理系統的幫助下,實際行駛里程與表顯續航幾乎相同,這對于普遍“虛標”續航的大多數電動車,能有這樣的表現實屬可貴。

    值得一提的是,ID.6 CROZZ搭載的固定齒比單速變速箱,日常駕駛中在D擋下幾乎感覺不到動能回收,但當調節到單踏板模式的B擋后,動能回收功能也會“火力全開”。

    在試駕途中翻越海拔超過4000米的折多山時,在山頂車輛剩余續航電量僅為25%,但開啟B擋一路滑下山后,剩余電量也隨之增加到了32%的水平。并且,B擋更有力的拖拽感也能夠在一定程度上取代剎車的工作,這對于后輪裝備鼓剎的ID.6 CROZZ來說,絕對是個福音。 

    總結: 

    經過兩天的試駕,ID.6 CROZZ憑借著更加貼近燃油車的駕駛質感,靠譜的續航表現,以及更大的空間布局,具備了“圈粉”更多消費者的潛力。尤其是在第三排空間和載物能力方面,對于希望滿足“剛需”,又看中品牌的消費者來說,更是目前少有的選擇之一。

    在不久前ID.6 CROZZ的交付儀式上,一汽-大眾還發布了ID.家族“科技 為你”的品牌主張,旨在為用戶提供品質可靠、科技實用的智能純電產品。根據一汽-大眾的規劃,未來兩年內將推出4款電動車產品,全面覆蓋SUV、轎車等各個細分市場。此前上汽大眾同款車型ID.6 X上市后便取得了不錯的銷量業績,相信ID.6 CROZZ擁有更突出產品力的基礎上,也能夠獲得更多消費者的青睞。

     

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