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    凱迪拉克XT5 28E 百公里7.9升

    來源:鳳凰汽車 | 2017-09-19 15:30:11
    凱迪拉克作為美系豪華車型的代表,除了能宣揚的自己雄厚技術實力外,借此機會摘掉人們心中固有的“美國油老虎”的帽子也是順理成章的事! 而我們下面出場的這位凱迪拉克最新的混動車型-XT5 28E,是一款很值得去了解的混動車型,因為它的百公里油耗僅為7.9升。

    凱迪拉克作為美系豪華車型的代表,除了能宣揚的自己雄厚技術實力外,借此機會摘掉人們心中固有的“美國油老虎”的帽子也是順理成章的事!

    而我們下面出場的這位凱迪拉克最新的混動車型-XT5 28E,就是一款很值得去了解的混動車型,因為它的百公里油耗僅為7.9升!

    XT5 28T的這套混動系統叫做輕混動的系統,其實工作原理和街面上大多數的混動車型沒有什么差別,也是根據不同的行駛狀態;它是由三相交流電機和動力電池包組成,來進行發動機+電動機的組合工作,特必要注意的是,它完全不支持純電行駛!

    這套混動系統它并沒有龐大的電池組,幾乎沒有改變車體內部結構,電機基本就是輔助發動機的工作,來為發動機補充一些動力,它能在不破壞燃油動力車型的駕乘感受上,進行節能減排,提高驅動效率,而非像豐田的那套混動系統那樣,瘋狂的節省燃油。

    這套動力系統共有三種驅動方式,第一種是啟停階段,是電動機單獨介入,發動機并不工作;第二種是加速階段,為了能得到更加充足的動力,發動機和電動機同時介入;第三種就是動能回收,車輛在時速超過30公里/時的速度滑行,或進行制動時,電動機停止工作,來為電池充電。

    用一個比較恰當的方式來說新車的話,你大可以把它當做是一款在低扭時很強的汽油車型來看待,因為它追求的不是我有多引以為傲,在純電模式下的續航里程,而是拿電機充當一個動力的輔助系統,彌補發動機一些“先天不足”的問題,而十分輕快地起步感受,則是它最直接的表現方式!

    新車上的9擋手自一體變速器是第一次在凱迪拉克的車型使用,這套變速器應該說很“聰明”,換擋邏輯清晰,升/降擋時不會存在一絲的遲疑;在加速過程中變速器顯得非常聰明,齒比綿密導致換擋很頻繁,不過換擋過程中卻感受不到太多的“闖動”,挺適合日常使用的。

    XT5 28E的底盤繼承了凱迪拉克車型一如既往的厚重感,特別在高速時,能給駕駛者很大的信心;當遇到一些坑洼或不是很平整的路面時,懸掛可以盡可能的把震動吸收掉,車身也不會有太大的晃動,在舒適性這方面好的極為突出。

    凱迪拉克XT5 28E在外觀上并沒有太大改動,依舊延續現款車型造型設計,尾部標有28E標識,證明其混動車身份。內飾同樣變化不大,不過大量運用軟性材質進行包裹。新車還搭載了最新的多媒體系統,提供更多擴展功能。

    總結:就目前市面在售的中型豪華混動SUV來看,消費者可選的車型除了XT5 28E外,也就是雷克薩斯RX450h了;就品牌豪華程度來看,它們兩者幾乎是不分伯仲;而兩套混動系統注重的那個“點”雖有所不同,是好是壞基本就看每個人對它們的理解和自己的喜好了!剩下的看的其實就是價格,大伙都知道雷克薩斯RX 450h是款純進口車型,它的接近70萬元的售價確實不便宜,而XT5 28E是國產車型,它的價格不會太高,至于它的價格真的是否有驚喜,我們期待今天2017成都車展上,它公布最終的價格吧!

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