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    搶先試駕全新斯巴魯森林人 越跑越野

    來源:汽車之家 | 2018-08-08 09:42:32
    8月7日,全新斯巴魯森林人在臺灣地區上市,售價23.07-26.83萬元。

    凡是武林高手,都懂得精修內功要比一個花哨的造型更加重要,“看”上去厲害只能嚇唬人,內在實力強悍才能戰勝對手。汽車行業同樣也是如此,有些車換代后看起來跟老款感覺區別不大,更像是一次facelift,但實際上真正的提升源自內在性能的進化,這些就不是以“貌”取車的朋友能看出來的。正如我們今天試駕的斯巴魯全新森林人,這款車在紐約車展首發的時候,最大的爭議就是外觀真的變化太小啦,其實新車正是把主要的精力都放在了性能提升上面,這方面的進步,只有試過的人才知道。

    根據此前的消息,全新森林人要到9月份才能正式登陸大陸市場,我們此次是受到斯巴魯東南亞總代理意美集團的邀請,來到了臺灣地區搶先試駕這款新車。順便說一下,全新森林人昨天已經在臺灣地區上市,售價103.00-119.80萬元新臺幣(約合23.07-26.83萬元人民幣)。由于此前我們已經有過兩次靜態的文章(傳送門),今天我們就專注于介紹動態試駕的部分。

    出自SGP平臺

    先介紹一下底盤和動力系統,這部分才是全新森林人最大的革新之處,首先新車出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤,簡單來說這個平臺有三個特點:低重心、高剛性和高兼容性。首先說說低重心,這個對于操控的影響可以說是顯而易見的,也是斯巴魯品牌堅持追求的進化方向,新平臺的重心將進一步下探5mm左右,提升了車輛穩定性。

    高剛性不僅是有利于提升操控表現和安全性能,同時在越野的時候有一個硬朗的車身也是相當重要的。高兼容性指的是SGP平臺是斯巴魯首款能兼容混動和純電動系統的平臺,將來在大陸市場上市的就是采用混合動力的型號。

    全新的動力系統

    在動力方面,由于臺灣地區只有采用2.0L自然吸氣的發動機搭配CVT變速箱的車型,但這個并不是老款的動力系統,而是新的發動機和變速箱,發動機與老款相比增加了缸內直噴技術,最大功率提升了6馬力,但最大扭矩反而下降了2牛·米。新發動機的提升在于把最大扭矩和最大功率的輸出區間都提前,能有更好的低轉高扭的表現,同時達到更好的燃油經濟性。變速箱同樣是有所升級,齒比范圍從原來的6.28提升到7.03,同時重量更輕,更加靜音。

    賽道體驗:跑得又快又穩

    在場地試駕中,廠商為我們提供了新老款森林人和兩個競品同時試駕,可以更好的感受到全新車型的進步之處和跟同級別車型的差異。實際體驗中,采用運動模式,全新森林人在起步階段就能給出充沛的動力輸出,而且自然吸氣發動機加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過程如行云流水般順暢。這種動力體驗不是洶涌澎湃的類型,而是很自然和舒服的風格。

    在面對繞樁和連續的彎道的時候,新車的轉向響應是個亮點,車頭和方向盤的轉向高度同步,而且車身響應較為靈敏,在連續的變向中車身的側傾都保持在較小的范圍,車身始終保持較好的平衡。在高速過彎的時候,四驅系統讓車輛保持了良好的循跡性。即便是在輪胎已經發出“尖叫”,出現打滑趨勢的時候,電子系統會在適當的時候修正車輛的軌跡,簡單來說就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎。而同級別的前驅車型面對同樣的彎道的時候側傾更大,同時推頭的情況更為明顯,過彎的車速都會相對低一些。

    與老款車型相比,最大的提升來自低轉速的動力響應和底盤操控表現,兩臺車同樣是采用運動模式,全新森林人的在2000rpm以下的低轉速區間要比老款車型有著更強的動力輸出,起步和加速都要更快一些。同時在過彎的時候,老款車型的側傾更大,而且車身響應相對要遲緩一點;全新森林人的重心要低一點,給人更為貼地且轉向更加敏捷的操控感受。

    上圖為老款森林人

    另外值得一提的是在隔音方面,全新森林人對來自發動機的噪音隔絕得更加到位,在3000rpm以下基本上不會有明顯的轟鳴聲,在3000rpm以上的轉速區間,也要比老款車型要安靜許多,跟同級別的競品相比也有一點優勢。

    越野體驗

    在越野場地中,我們體驗了常見的交叉軸、碎石道路、駝峰、側坡等項目,這次沒有提供新老車型對比,只有全新森林人。熟悉森林人的朋友都知道,這些項目即便是現款森林人一樣能通過,所以這里我們注重的不是能不能過,而是過得好不好。這里說說四驅系統,全新森林人采用了進階版的X-Mode系統,操作上簡化為兩個模式,分別是積雪/泥沙模式和深雪/泥巴,在泥沙模式下,牽引力控制系統開啟;而在泥巴模式下,牽引力控制系統則會關閉,并通過調節的控制快速產生最大扭矩,使得輪胎被卡住的時候能快速脫困。

    首先經過的是交叉軸的路段,全新森林人跟老款車型的底盤結構都為前麥弗遜式/后雙叉臂式的結構,最小離地間距都為220mm,通過這個項目的時候應該說并不能感受出多大的差別,每當有輪子懸空的時候,四驅系統都能及時對打滑車輪進行制動,同時調整動力輸出,幫助車輛脫困。

    接下來到了碎石路況,這里則是給了我一個小驚喜,新車在通過凹凸路況的時候,底盤懸架對這種顛簸處理得較為到位,沒有生硬的沖擊感,取而代之的是一種較為柔軟的振動,在穩定性和舒適性方面做得不錯,這種底盤功力應該是要比老款車型更加高強。

    在接下來的駝峰項目中,我們換上了深雪/泥巴模式,在上坡的半坡中間斜坡起步,車輛起步相當迅速,基本沒有感覺到打滑,也不用擔心2.0L自然吸氣發動機會動力不足,只要大膽給油,車輛的爬坡能力應該不會讓你失望;下坡的時候陡坡緩降功能帶來的是比較舒服和連貫的制動效果,保持車輛緩慢而勻速下坡。

    最后的越野繞樁項目中,切換回積雪/泥沙模式,在崎嶇不平的沙石路面上,全新森林人依舊能提供良好的操控性能。雖然行駛的過程中,能從底盤和方向盤上感受到凹凸路面的各種路感,但并不會對操控造成明顯影響,同時四驅系統讓車輛始終保持良好的抓地力,面對連續的轉向和頻繁加速都比較輕松,沒有感覺到打滑或是擺動,有較好的可控性。

    EyeSight系統體驗:靠得住

    EyeSight系統主要是增強了主動安全方面的能力,這次我們主要體驗三個項目,自適應巡航、預防碰撞自動剎車系統和預防碰撞油門控制系統。在自適應巡航項目中,除了常規的自動保持前車車距和跟停等功能之外,系統的設定在停車之后,等前車離開后,系統不會自動跟著起步,只是提醒駕駛員可以起步了,需要駕駛員自行踩油門前行才再次啟動自適應巡航系統。這個體驗給我印象比較深的是其在制動的過程中,剎車的時機和力度都掌握得不錯,不會給人很突兀的感覺,加速和減速的過程都比較平順,保持了較好的舒適性。

    在自動剎車的項目中,我們以40km/h的時速駛向障礙物,系統能提前一段距離判斷出碰撞的可能,并切斷燃油供應,經過多次測試,都能及時制動,避免碰上障礙物。值得一提的是,這個功能只能連續工作3次,在3次自動剎車之后,就要重新啟動車輛才能再次激活該功能。大家可別以為有了自動剎車功能就可以高枕無憂,每次啟動都是只有“三條命”而已。

    最后一個項目是油門控制系統,這個主要是在停車泊位或是從車位起步的時候采用,在駕駛員掛錯擋位的時候,例如前方已經停有車輛,駕駛員想后退但是錯卦了前進擋,踩下油門的時候,系統會判斷出駕駛員操作錯誤,并減少80%的動力輸出,車輛依然會移動,但動力不足以通過障礙或是造成碰撞。這個功能同樣不是持續生效的,只會限制動力輸出4秒鐘,在4秒之后則會解除動力限制,所以駕駛員還是要自身盡早發現自己的錯誤才行。綜合來說EyeSight系統是幫助駕駛員糾正一時的疏忽大意造成的錯誤,只是在前幾次或是短時間起作用,如果駕駛員經常犯錯的話,始終還是會遇到意外的。

    最近SUV市場都是實力派做主角,幾款全新換代的SUV都采用了同樣的套路:外觀小改,精修內功。比如此前上市的全新牧馬人和奔馳G級,還有我們這次試駕的全新森林人,說白了就是外觀無驚喜。而通過此次試駕,全新森林人的表現可圈可點,雖說貌不驚人,但身手了得。

    在短暫的試駕中,感受到新車的越野表現令人滿意,由于越野場地的科目都不算太難,還不足以體現出新老款的越野性能差距。在鋪裝路面的駕乘感受上,全新森林人進步明顯,尤其是在底盤響應和發動機隔音降噪方面表現突出。如果要挑不足的話,2.0L發動機的動力日常代步夠用有余,但要說操控樂趣則還不能讓人盡興,有著這樣出色的底盤,應該配上更強的動力才行,將來引進大陸的混合動力車型的表現令人期待。

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